AutoDiário

Novo Blog

2007-04-08T12:34:00.000-07:00

Este Blog está com mais recursos e de endereço novo, também.

Decidimos reformulá-lo e deixá-lo aperfeiçoado para os debates. Todas as postagens anteriores podem ser conferidas por lá.

Para continuar conferindo o blog é só entrar em:

http://blog.autodiario.com.br

ou

http://autodiario.wordpress.com

Nosso site continua em www.autodiario.com.br e continuará com o mesmo foco.

Espero que continuem nos prestigiando.

SAC AutoDiário - by Ombudsman

2007-03-31T19:38:00.000-07:00

Lançamos o novo site há 3 semanas.

E devemos muitas satisfações aos nossos leitores.

Nós gostamos
1) Colocamos mais matérias no ar -fato
2) Colocamos mais fotos no ar - de maneira muito mais bem organizada
3) O site está mais bem dividido

Não gostamos
4) Ainda devemos um fórum/sistemas de comentários
5) Devemos um sistema de busca

A pergunta que não quer calar: e o Blog? Bom, ele não irá morrer. Deixaremos as matérias no website, e dedicaremos este espaço ao debate e informalidade.

E vcs, leitores? Estão gostando? Concordam com o que listamos?

Renovação de votos – Novo AutoDiário

2007-03-12T13:21:00.000-07:00

Há muitos elementos que fazem parte da nossa vida, mas, há dois que a tornam maravilhosa: nossas paixões e nossos sonhos.

E foi combinando estes dois ingredientes que o AutoDiário nasceu. Vários colaboradores unidos por um elo comum: paixão por automóveis e pela boa informação. Essa paixão que faz com que o site ganhe um significado que vai muito além dos automóveis, que são máquinas utilitárias quando não idolatradas por seus donos e fãs.

É com muito orgulho que o AutoDiário, hoje, dá mais um grande passo. Após mais de um ano de estrada, conhecendo e juntando algumas dezenas de milhares de fanáticos, iniciamos uma nova fase: o Novo AutoDiário. A intenção é dar mais agilidade a criação e publicação de noticias, além de organizar melhor o conteúdo e facilitar o carregamento das páginas. Ele foi todo desenvolvido para que continuemos a executar nossa missão, só que de uma maneira muito melhor.

Contamos, para isso, com a ajuda de grandes colaboradores e amigos, aos quais o agradecimento é eterno. Esperamos que você, leitor, nos ajude na nossa caminhada, com críticas e sugestões, quando necessário. Não deixe de elogiar também. Com as críticas, melhoramos. Com os elogios, nos empenhamos ainda mais.

Queremos aqui construir não só um site, mas uma grande comunidade que valoriza a troca de conhecimento e experiências, construído por quem vive sempre sem ar por conta dessa grande paixão.

Sejam todos bem vindos ao novo site.

www.autodiario.com.br

Um grande abraço,

Guilherme Lopes e toda a equipe do AutoDiário.

Salão de Genebra - Os hatches

2007-03-12T10:11:00.000-07:00

E quem pensa que apenas alguns lançamentos de luxo e uns poucos conceitos fizeram o Salão de Genebra “esquentar” o inverno europeu engana-se. Muitos hatches foram retocados, ganharam nova geração, ganharam versões esportivas ou motores mais potentes e/ou econômicos. Confira conosco os destaques na categoria dos hatches, dos compactos aos médios.

Peugeot apresenta a versão esportiva do 207

Peugeot - Com a concorrência cada vez maior na categoria, como o Grande Punto Abarth (mostrado aqui há poucos dias) e o Corsa OPC, a Peugeot lança o 207 RC. Com motor 1.6 de 175cv (curiosamente menos potente que o antigo 206 RC, com 180cv num 2.0), injeção direta e câmbio de cinco marchas, o carrinho não faz feio perante os concorrentes. Há ainda suspensão mais firme, saída dupla de escape, rodas de 17”, bancos de competição e aerofólio.

Opel também mostra a vesão esportiva do seu hatch

Opel - Seguindo o conceito do 207 RC, a Opel também aproveitou a mostra suíça pra apresentar seu rocket-pocket. O Corsa OPC (VXR nos países da Bretanha) apresenta-se com um 1.6 turboalimentado de 192cv, perdendo na categoria apenas para o Clio, de 197. Além do motor, detalhes característicos da OPC também foram inclusos, como chassis revisto, suspensão exclusiva, rodas de até 18”, bancos Recaro, entre outros. A marca declara velocidade máxima de 225km/h, e 0-100 em pouco mais de 7 segundos.

Mazda 2 divide componentes com Ford Fiesta

Mazda - Ainda no segmento de hatches, é a vez de a montadora japonesa dar as cartas no quesito “novidade”. Isso por que o lançamento do novo Mazda2 foi o único do Salão na categoria, ante as versões esportivas dos concorrentes. E o 2 foi uma agradável surpresa de público e crítica. Dividindo componentes com o Fiesta, já que a Mazda faz parte do Grupo Ford, o 2 tem um design com linhas limpas e modernas que, nas fotos, deixa-o parecendo menor do que realmente é. Contará com dois motores 1.3 – um com 8 válvulas e 75 cavalos e outro com 16 válvulas e 84 cavalos – além de um motor 1.5 de 104 cavalos, ganhando uma versão 1.4 diesel no futuro. Pra completar, o pacote esportivo Sports Appearance Package(Pacote de Aparência Esporte), que é algo muito típico no Brasil: esportividade, só na aparência.

Fabia remete à irmã Roomster

Škoda - Quem conhece a marca sabe que, nem seria necessário frisar, a montadora se inspirou no belo Roomster para criar o novo Fábia. O hatch ficou com a frente que lembra muito a multivan tcheca, sucesso de público e crítica no velho continente. As linhas limpas e “alegres” dão um ar jovial ao modelo que começa a ser vendido em maio. A gama de motores também vem da irmã maior, sendo quatro a gasolina com injeção direta (1.2 8V 60cv, 1.2 16V 69cv, 1.4 16V 86cv e 1.6 16V 105cv) e três a diesel (1.4 6V TDI 69cv, 1.4 6V TDI 80cv e 1.9 TDI 105cv). Esta versão conta com um porta-malas de 300l, mas quem tem família maior pode optar pela versão três volumes (Sedan) ou pela perua (Combi), que devem ser reestilizados ainda este ano.

i30 divide plataforma com Kia Cee'd

Hyundai - Feito sobre a mesma plataforma do Kia Cee’d, o i30 é um modelo com linhas ousadas e modernas, sem aquele estilo de carro oriental (aliás, perdido há um bom tempo por carros japoneses e sul-coreanos). Muitos fizeram questão de elogiar: “os coreanos estão realmente fazendo carros bonitos”. Elogio ou crítica, não importa. É impossível não dar crédito à Hyundai pela ousadia, algo que o consumidor europeu admira (vide o sucesso de Renault Mégane hatch e Peugeot 307, ambos os carros polêmicos). O modelo segue praticamente todo o desenho do conceito Arnejs, mostrado no ano passado. Seu porta-malas comporta 340l (o mesmo que o Honda Civic sedan brasileiro) e a gama de motores é ampla: três motores a gasolina (1.4 FSI 109cv, 1.6 FSI 122cv e 2.0 FSI 143cv, todos com admissão e distribuição variável) e três a diesel (1.6 90cv, 1.6 115cv e 2.0 140cv), todos com 16 válvulas.

Mini ganha versão esporte após face-lift

Os outros – Longe de desmerecer os modelos desta parte do texto, porém estes têm um menor destaque diante dos modelos já apresentados aqui no AutoDiário. O primero deles é o Mini. Mostrado aqui em Agosto do ano passado, o modelo é lançado oficialmente no mercado europeu. Com leves retoques em faróis, lanternas, pára-choques, capô, grade e quadro de instrumentos, o Mini mantém a receita básica dos anos 60. E além das quatro conhecidas versões One (1.4 95cv), Cooper (1.6 120cv), Cooper S (1.6 Turbo 174cv) e Cooper D (1.6 Diesel 109cv), o modelo terá novamente a versão esportiva denominada “Cooper S John Cooper Works”, com motor 1.6 TFSI de 192 cavalos.

Série 1 ganha em esportividade na versão 3 portas

Além do Mini, o Grupo BMW também concedeu ao modelo de entrada da marca bávara, o Série 1, alguns leves retoques. O modelo chega ao mercado europeu em maio com novos faróis, lanternas, pára-choques, retoques no interior e com uma novidade que ressalta sua esportividade: a tão desejada versão de três portas, que ficou na antiga Série 3 Compact. Como mostramos no dia 17 de Janeiro , boas novidades ficam por conta dos seis air-bags, dos pneus de sistema RunFlat (que podem rodar furados por um certo tempo e distância), entre outros itens. A previsão é que chegue ao Brasil ainda este ano.

Texto: Matheus Q. Pera e Adriano Vieira

Salão de Genebra - Os conceitos

2007-03-08T15:39:00.001-08:00

O Salão de Genebra, além de ser um excelente lugar para as montadoras lançarem seus novos modelos, já que a Suiça é um território neutro dentro da europa, também é onde as empresas podem mostrar seus conceitos. Sim, construções que podem se tornar modelo de produção ou simplesmente inspirar os próximos lançamentos de uma marca. No meio desse mar de novidades, o AutoDiário separou para você os destaques, sem abrir mão dos menos requisitados.

Não há como dizer qual modelo será mais importante no futuro ou qual deixará o mercado mais badalado. O fato é que há empresas e empresas em qualquer meio e nesse caso não seria diferente. Alguns modelos como Grande Punto Abarth S2000, uma versão para corridas do Punto esportivo, ou o Dodge Demon Concept, uma espécie de Mini-Viper, que seria a resposta dada ao sucesso dos modelos Pontiac Solstice e Mazda MX-5 Miata no mercado norte-americano, na categoria de conversíveis 2 lugares. Outros modelos que não devem chegar a ser produzidos como o LUV (Luxury Utility Concept), do estúdio EDAG, que é basicamente uma Mercedes ML versão picape. Outro que não deve deixar de ser conceito é o Citroën Cruise Crosser, uma versão picape do utilitário esportivo C-Crosser, mas com seis (!) rodas.

Há ainda alterações de modelos já existentes como a perua 9-5 da Saab em versão BioPower (movida a Etanol), e desenvolvida pelo estúdio suíço Rinspeed. Seguem ainda neste grupo o Skoda Fábia S2000 (uma versão esportiva do modelo), Mitsubishi Outlander V6 Concept, as novas peruas francesas Renault Clio Grand Tour e Peugeot 207 SW, esta apresentada no conceito Outdoor, o utilitário sueco XC60 da Volvo, entre outros. E, como já citado, há os modelos que inspirarão as montadoras no futuro, dando ênfase também a novos modelos, que podem chegar ainda este ano ao mercado (europeu, principalmente).

Mazda Hazake Concept

Mazda Hazake Concept – Depois do Nagare e do Ryug, é a vez do Hazake ser mostrado pela montadora japonesa. Cada um teve um significado importante para os executivos, pois é a partir dos três conceitos é que serão desenhados os novos modelos da empresa. A definição para o Hazake fica entre um cupê de quatro lugares e um compacto crossover. Ele ainda tem grande versatilidade, como a mudança de posição dos bancos, para maior aproveitamento do espaço para cargas. Sem falar na ousadia que tiveram os engenheiros do Mazda's European Design Center em Frankfurt, Alemanha.

Toyota Hybrid X

Toyota Hybrid X – Os novos carros híbridos da Toyota deverão seguir sua tecnologia, pois seu estilo deve ser o adotado no novo Prius, que deve chegar entre 2008 e 2009. O modelo não foi o pioneiro em adotar motores elétricos, mas é o de maior sucesso nos EUA. O conceito mede 4,5m de comprimento e 1,44m de altura, nada diferente do atual Prius. A distância entre eixos cresceu em 10 cm e passou a 2,8m. No conceito as portas traseiras se abrem no estilo “suicida”, da maneira contrária às da frente. Uma novidade interessante é a economia, são 33,3 km com 1 litro de gasolina. E o objetivo da Toyota é ainda maior: ter todos os modelos de sua gama com versões híbridas até 2012. Será que sobra algum espaço para o mercado brasileiro?

Honda Small Hybrid Sports Concept

Honda Small Hybrid Sports Concept – Mais uma montadora japonesa com um conceito inovador, a Honda, assim como a Mazda, também traz um conceito desenhado na Alemanha, em seu estúdio em Offenbäch. Com 4 metros de comprimento, ele é pouco menor que o esportivo S2000, mas traz a nova inspiração dos modelos híbridos da montadora, que estreou com o Insight nos EUA, em 1999, seus modelos elétricos. Uma solução interessante é o vidro que parte do pára-brisa até a traseira do modelo. O sistema de propulsão é o Honda IMA, já utilizado no Civic Hybrid, e conta com um motor elétrico e outro a gasolina de quatro cilindros. A caixa de câmbio é a mesma que utiliza o Fit, de sistema CVT.

Texto: Matheus Q. Pera

Salão de Genebra - Parte 1

2007-03-07T08:27:00.000-08:00

Jaguar XJ
O topo-de-luxo da marca britânica aparece no Salão com pequenas modificações. A cargo estético, a tentativa foi de criar esportividade. Novos pára-choques bojudos (até demais), com entradas de ar volumosas, novo defletor traseiro, novas rodas de 19 polegadas e repetidores laterais nos espelhos mostram isso. Complementa o pacote ainda bancos mais macios e anatômicos, segundo a marca. Motorizações continuam intocadas.

Fiat Bravo
Apesar de conhecido há mais de três meses, o novo hatch médio da Fiat só se mostra ao vivo em Genebra. Com linhas arredondas e um porte impecável para sua categoria, o Bravo ainda apresenta o novo logo da Fiat, com fundo vermelho. Estréia ainda a família de motores T-Jet, com um 1.4 capaz de gerar 120 e 150cv, dependendo da versão. Faróis de xenônio, rodas de 18 polegadas e navegador interativo complementam o atraente conjunto. As vendas se iniciam nos próximos meses.

Maserati Grand Turismo
Depois de uma fase de vacas-magras em novos modelos, a Maserati apresenta o GrandTurismo. O modelo apresenta-se como um cupê grande de 4 portas e com destaque para o conforto. Ou seja, é o irmão maior do Coupe, e não seu substituto. Feito para rivalizar com modelos como Série 6 e Audi A5, o carro traz design característico da marca, apesar dos faróis e lanternas lembrarem modelos Dodge/Ford. O motor é o velho conhecido 4.2 V8, de 405cv. O câmbio é automatizado.

Texto: Adriano Vieira

O pequeno grande Renault

2007-03-05T12:16:00.000-08:00

Não é segredo pra ninguém aqui na equipe que o Twingo é a paixão declarada de Adriano e Matheus. Os dois babam quando vêem aquela azeitona minúscula andando pelo trânsito, e ficam horas trocando fotos e informações sobre carro. Com a missão de escrever sobre a nova geração do compacto, que será apresentado no Salão de Genebra e vendido até o meio do ano, sabíamos que os dois iam disputar a tapas e murros quem iria escrever sobre o novo compacto francês. E como o AutoDiário não queria derramamento de sangue (nem perder dois dos melhores escritores), vamos fazer algo inédito: dois textos. Cada um deu sua opinião e detalhou o que achava mais importante. Agora cabe a você, leitor, escolher um ou, se a paixão for como a de nossos dois pirados aqui, ler ambos os textos. Boa leitura!

O NOVO TWINGO - por Matheus Q. Pera

A Renault mostra a nova cara do Twingo. Depois de quase uma década e meia sem alterações, o carro de entrada da empresa na Europa recebe uma merecida nova geração. Com um design que lembra os novos Renaults, em especial as linhas Mégane e Clio, o compacto ficou mais charmoso e bonito. As novas linhas deixaram o modelo mais esportivo, pronto pra encarar a concorrência de Citroën C1, Toyota Aygo e Volkswagen Fox, só para citar alguns dos seus rivais diretos.

Agora medindo 3,60 metros de comprimento, 1,64 de largura e 1,47 de altura, o Twingo, ao contrário das novas gerações de outros modelos europeus, manteve a altura, crescendo ligeiramente em largura e comprimento. Uma versão GT deve chegar ao mercado, com forte inspiração no conceito que deu origem ao compacto renovado.

Já no interior, uma marca: como no antigo modelo, o velocímetro digital fica na parte central do painel. Atrás do volante, somente o conta-giros. Atrás deste, um porta-objetos sem tampa completa o desenho. O Twingo também tem outra novidade: na antiga geração, ficou por conta do excelente espaço interno, que antes tinha o banco corrediço, agora tem 4 assentos individuais. Além de tudo, o Twingo é uma aula de equipamentos pra muito carro médio nacional: seis air-bags, bancos de couro, ar-condicionado, cruise-control, CD Player, Bluetooth, entrada para iPod, entre outros.

Os motores devem ter pequenas alterações. Alguns devem ser os mesmos utilizados pelo Clio III. O melhor de tudo é que o novo 1.2, provavelmente o que equipará a versão esportiva, terá turbo e entregará 100cv. Outros motores de menor potência devem continuar na gama do "carrinho" da Renault.

Vale ressaltar também alguns detalhes que a nova geração tem em comum com o antigo modelo e com outros veículos da linha Renault. Por fora, apenas a maçaneta é a mesma do modelo "atual". Por dentro, o mesmo CD Player da linha Clio vendida no Brasil. Detalhes como botões dos vidros, manopla do câmbo e maçanetas internas das portas vieram do Mégane, assim como o ar-condicionado digital e o cinzeiro móvel.

Particularmente, acredito que o desenho está em perfeita harmonia. Por fora, linhas compactas e belas, que estão em sincronia com a identidade da Renault. Por dentro, ousadia e detalhes que fazem a diferença. A concorrência de lá deve começar a pensar melhor, principalmente a PSA no painel de seus C1 e 107. Enquanto isso o povo agradece à montadora francesa pela demorada mas excelente novidade! Valeu a pena esperar.
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O NOVO TWINGO - por Adriano Vieira

Que o Twingo é um dos maiores sucessos da Renault na Europa, isso ninguém duvida. Mesmo após 13 anos com seu design e carroceria praticamente inalterados, o pequeno Renault consegue se manter entre os 5 carros mais vendidos na França. Prova do carinho e paixão dos europeus por um dos compactos mais bem-projetados até hoje.

Agora a Renault presenteia a Europa com a nova geração do carrinho. Com uma criatividde abundante, os designers conseguiram fazer o modelo se integrar aos novos padrões de design da Renault, tanto no exterior como no interior, sem perder as características originais que marcaram sua quase década e meia na atual geração.

Por fora, notamos detalhes clássicos como a ausência de grade no capô, as maçanetas integradas à carroceria, lanternas traseiras pequenas, vidro traseiro com linhas arredondadas e a sempre única opção de 3 portas. Por dentro, o painel lembra muito o do irmão maior Modus, sem se esquecer dos detalhes característicos como o painel de instrumentos central, o sistema de som inclinado, o banco traseiro com sistema corrediço e os tecidos alegres e descontraídos. Novidade no banco traseiro é o assento também bi-partido, possibilitando a dobra completa de apenas um dos bancos, impossível no modelo atual, que só tinha o encosto dividido.

O carro ainda traz detalhes inéditos ou muito raros na categoria, como controle de estabilidade, ar-condicionado digital, sistema de som com bluetooth e entrada para iPod, câmbio de 6 marchas, controlador e limitador de velocidade, dentre alguns requintes que já equipavam a versão antiga, como bancos em couro bege (versão Initiale), direção elétrica e apoios de cabeça ativos. Seis airbags complementam a segurança, em conjunto com o ABS de fábrica e o comprimento maior (3,60 x 3,43 metros da antiga geração), o que, de acordo com a Renault, seria essencial para conseguir atingir as 5 estrelas no crash-test da EuroNCAP, num futuro próximo.

Além das versões comuns, a Renault ainda mostrou o Twingo GT (carro azul), com detalhes estéticos esportivos que devem agradar aos jovens. As motorizações deverão ser as atuais 1.2, com 8 e 16 válvulas, além de um 1.2 turbinado que atringirá 100 cavalos. Como ineditismo para o Twingo, a Renault deverá apresentar futuramente uma versão a diesel, e outra com volante a direita, para a Grã-Bretanha, duas coisas que este best-seller nunca teve na sua longa - e de sucesso - trajetória em seus anos de vida.

Textos: Adriano Vieira/ Matheus Q. Pera

Fotos: divulgação Renault

Segredo: Toyota Land Cruiser 2009

2007-03-04T17:37:00.000-08:00

Já está em fase final de desenvolvimento a nova geração do utilitário mais antigo e tradicional da Toyota, o Land Cruiser, nome original do nosso conhecido Bandeirante, um modelo cuja história se confunde com a da própria marca, já que sua primeira geração foi lançada em 1954, com um motor de modestos 85 hp.

Nas fotos, ainda com algum disfarce, é possível perceber que montadora recorreu a um desenho mais imponente, com presença de angulos menos suaves e grade pronunciada, uma tendencia que vai e vem nesse segmento, e que pode ser identificada em diversos modelos, entre eles os Jeep Commander e Patriot e os novos Titan e Pathfinder da Nissan.

Até o momento, o que se sabe é que este novo Land Cruiser contará com um V8 Common Rail Turbodiesel de 4.5 litros, que entrega uma potencia de 206 hp a 3400 rpm, mas que impressiona pelo torque de 43,8 kgfm a apenas 1200 rpm, números importantes e coerentes com o que se espera de um utilitário.

Esta nova geração tem lançamento mundial previsto para meados de 2008, e ainda não há informações sobre versões, acabamentos e demais motorizações, ou se será importada e comercializada no mercado nacional.

Texto: Eduardo S.

Fotos: Hans G. Lehmann

Informações: Auto

350Z - Mais uma vez, mais potência

2007-03-03T12:38:00.000-08:00

Com pequenas mudanças estéticas e outras mais importantes na mecânica, o Nissan 350Z será apresentado no Salão do Automóvel de Genebra. Sua comercialização no velho continente iniciará logo após no evento, e aqui esperamos que a Nissan leve cerca de um semestre para apresentar a nova versão do esportivo, que é encontrado nas concessionárias de São Paulo com preços entre 200 e 240 mil reais.

Dentre as principais novidades temos que destacar o novo motor da familia VQ 3R HR, que alcança uma potência de 313CV. Esta é a terceira vez que a montadora aumenta a potência do modelo, que saltou na primeira mudança para 280 CV, logo depois para 300 e agora são estes 313 CV.

A principal mudança no exterior é um capô mais ressaltado. Há tres novas cores e os pneus atuais serão substituidos por outro, que proporcionam melhor desempenho.

Fiat Palio GIV x GIII - O comparativo

2007-03-02T15:24:00.000-08:00

Há dias iniciou-se o debate ente os leitores se a nova geração do Fiat Palio realmente evoluiu em design, que foi o principal aspecto trabalhado pela Fiat nesta "nova geração". Para continuar o entrave, decidimos colocar as novas fotos - agora oficiais - lado a lado com as da antiga geração, inclusive nos mesmos ângulos.

Apostando para poder Andar na Frente

2007-03-01T09:34:00.000-08:00

A atual terceira colocada no mercado em 2007, segundo dados da Fenabrave, deve investir muito no nosso país nos próximos anos. A idéia da marca da “gravatinha” dourada é entrar em novos nichos de relativo sucesso no país e modernizar outros veículos da gama, e ampliar a opção de motores nos modelos da empresa, entre outras novidades.

Novo Astra – O líder de seu segmento no país deverá receber modificações neste ano. Será muito parecido com o modelo já vendido na Europa desde 2004. A frente terá alguma semelhança com a do Vectra, mas a grande aposta é que conte com linhas mais esportivas, como a versão européia, já que o público dos dois modelos é distinto. O interior deve ser o mesmo do sedan médio. Cogita-se a versão GSi com motor 2.4 - o mesmo utilizado no Vectra. Na Argentina, por exemplo, o atual Astra GSi conta com opção 2.4 16v. Com a chegada da nova linha, o Astra Sedan deverá ter seu nome alterado para Astra Classic. Os hatches sofisticados serão substituídos pelos novos, mas não é certo que acontecerá o mesmo com os mais simples, hoje chamados “Advantage”.

Novo Corsa – Há mais de cinco anos sem alterações, ao atual geração do Corsa, desde que foi lançado nunca empolgou o público como seu antecessor, não deslanchando nas vendas. Mesmo que seguisse o mesmo acabamento de boa qualidade que o modelo europeu. O problema dele é que o motor 1.0 tinha pouco torque para o considerável ganho de peso na nova geração, gerando, inicialmente muitas críticas em relação a seu desempenho. Com isso a GM efetuou diversas melhorias nesta versão, que privilegiaram o desempenho e consumo. Mas ainda é clara a vocação urbana do modelo. Já a opção 1.8 custa muito mais, deixando uma lacuna dentro da linha para os consumidores que desejam a modernidade do Corsa, aliada a um desempenho superior ao 1.0 mas que não desejam o 1.8. Mas, em 2008 (provavelmente como linha 2009), ele deverá receber retoques na mesma carroceria, longe da moderna plataforma do recém-lançado irmão do velho continente. Entre as novidades deste face-lift, está a grande possibilidade do motor 1.4 já estar figurando na linha. Enquanto isso, o Corsa continua atrás de Palio, Fox e Fiesta nas vendas.

Nova S10 – A filial brasileira da Chevrolet foi designada para desenvolver as novas picapes da marca para o grupo GM. A S10 renovada deverá ter inspiração na Isuzu D-Max, de origem tailandesa e que foi fotografada na cidade de Bombinhas (SC), com placas do Paraguai. As fotos, porém, não estão disponiveis no momento. A Chevrolet se prepara para a concorrência forte da exuberante Hilux e das novas Frontier e L200 (Triton – ainda não confirmada). A novidade da linha 2007 foi o motor 2.4 Flexpower. Já o futuro da Blazer, derivada da S10, é incerto. Não se sabe se terá um sucessor inspirado no MU-7 que deriva da D-Max. Muito foi dito sobre uma “tropicalização” dos Chevrolet Equinox e Captiva e do Opel Antara, mas até agora nada está confirmado. A dúvida da filial está entre o utilitário tailandês e o modelo da divisão alemã.

Nova Zafira – Depois de ficar em dúvidas entre a produção de uma Vectra Caravan ou da renovação da Zafira, a Chevrolet parece ter finalmente optado pela segunda alternativa. Como já tinha a carroceria praticamente pronta, visto que a mudança para a Zafira II não é tão radical, tornou-se mais viável produzi-la. E seguirá as linhas do Astra renovado, como na Europa. A Chevrolet também descartou a produção conjunta da minivan e perua por acreditar que não há mercado para os dois modelos no país, como a Renault também constatou.

Spark – Ray Young, presidente da Chevrolet do Brasil, comentou, no Salão de Detroit (EUA), que há grande possibilidade de o Spark ser importado para o mercado nacional. A GM aproveitou a plataforma e vários componentes do Matiz, o projeto original da Daewoo, que foi comprada pela General Motors. É um minicarro do tamanho de um Picanto, menor que um Ka, que é produzido na China através de uma joint-venture da GM com a Wuling. Não seria difícil deixa-lo no nível dos modelos produzidos aqui, pois o acabamento conta com bancos de Celta e plásticos granulados como os utilizados em Corsa, Meriva e Vectra. Seu porta-malas comporta 200l e conta com tanque de 35l . O motor é 1.0 de 65cv. Resta saber se este será trocado pelo 1.0 VHC Flexpower, o que acarretaria em menor autonomia do veículo, por seu motor no mercado chinês ser mais econômico e fazer médias de 18km/l. Vamos aguardar para ver se a Chevrolet vai se adiantar ou vai esperar o ataque da Chery com o QQ.

Prisma Y – O conceito, mostrado no Salão do Automóvel de São Paulo, é, como muitos já suspeitavam, praticamente o modelo de série. O Prisma Y, ou Viva (o nome ainda não foi definido), é um derivado “off-road” - leia-se, apenas com visual diferenciado - do antigo Corsa. Atuará no segmento do Ecosport, devendo contar com os motores 1.4 e 1.8 para isso. O desenvolvimento do modelo e sua linha de produção está avançadíssimo, e chegará às ruas do Brasil em 2008. São aguardadas as linhas do conceito, com a grade dianteira é inspirada nos novos modelos norte-americanos como Avalanche e Malibu, no modelo de série..

Novidades mecânicas – Haverá algumas mudanças mecâncias na linha. O Astra renovado deverá será lançado junto com um possível motor 2.0 “Econo.flex”, uma evolução sobre o atual flexpower, só que mais potente. Cogita-se também trocar o motor 2.4 do Vectra pelo “novo” 2.4 da S10. Já o 1.4 flex deverá equipar, em breve, a linha Corsa, assim como o Celta.

Texto: Matheus Q. Pera
Fotos: Divulgação
Fontes: Chevrolet (China).

The (quase) all-new Laika.

2007-02-28T19:12:00.000-08:00

Nunca o Uno, o Bandeirante e o motor AP pareceram tão modernos. Só olhar a beldade na foto e comprovar. É, você se lembra, é ele mesmo. Esse é o Laika, aquele Lada vendido no Brasil no começo da década de 90, com motor 1.5 ou 1.6 e preço de Mille basicão. As fotos-espias (tá, sem preconceito, não é só Lamborghini e Audi que merecem fotos-espias aqui) mostram a reestilização do modelo para a linha 2008 na Rússia, onde ele se chama 2107 (versão "luxuosa" - a 2105, mais simplória, continua com o mesmo design). Sim, ele ainda é fabricado e vendido na Rússia!

A carroceria original, projeto da Fiat de 1965, recebeu inéditos faróis de lentes transparentes, pára-choque de polipropileno integrado (é esse tipo de plástico preto que apareceu aqui no Uno em 84) e faróis de neblina. Tudo da mais pura modernidade russa. A traseira mostra linhas ainda mais modernas, com as arredondadas lanternas de lentes totalmente transparentes e a reestilização da plaquetinha do nome do modelo. A lateral traz novos frisos (novos não, eles não existiam, seriam só "frisos"), rodas de liga-leve aro 13" e espelhos retrovisores maiores, da mesma cor do... pára-choque, preto. Claaaro que propositalmente, para dar contraste com a nova e berrante cor azul-calcinha.

O motor 1.5 evoluiu. Agora ele tem catalisador e desenvolve 70 cavalos, capaz de fazer o carrinho sair da imobilidade e chegar a 100km/h em emocionantes 17 segundos, além de chegar a mais emocionante ainda (ou seria aterrorizante?) marca de 147km/h de velocidade máxima, dada à maravilhosa aerodinâmica proporcionada pelas suas formas. Injeção eletrônica é um termo que este russo ainda não sabe o que significa.

Sinceramente, é bom a gente se ligar as vezes em mercados mais pobres e atrasados, pra ver que ter Gol G4 não é a pior coisa do mundo. Afinal, garanto que agora o Volkswagen está lhe parecendo bem mais moderno e tecnológico, não é, leitor?

Por Adriano Vieira

Fotos: Autoblog

Segredo: Novo Skoda Superb

2007-02-27T19:39:00.000-08:00

Mais uma vez saímos na frente e trazemos novidades. Aí estão as primeiras fotos do novo Superb, um sedã de luxo baseado no Passat, lançado em 2003 pela Skoda, marca checa do Grupo Volkswagen, e que chega agora a sua segunda geração, novamente compartilhando a plataforma de seu "irmão" mais famoso.

Até o momento não são conhecidos acabamentos, motores, equipamentos e versões a serem lançadas, então por enquanto fique com as fotos, que vieram a público no site checo Idnes, e agora são levadas a você pelo AutoDiário, com exclusividade:

Nas imagens podemos notar um estilo contemporâneo e ao mesmo tempo clássico, sem esquecer do arrojo. Na traseira fica evidente a elegância das lanternas, que guardam semelhanças com modelos de sua categoria, entre eles BMW, Infiniti e Lexus. No interior o parentesco com o Passat é inegável, incluindo aí o acabamento com qualidade acima da média. E finalmente a frente, que recorre ao mesmo expediente de estilo presente nos lançamentos recentes da Skoda, uma grade imponente que confere um ar aristocrático ao Superb, indo ao encontro da proposta de ser o top de linha da marca.

Texto: Eduardo S.

Fotos: Idnes

Novidades e novidades...

2007-02-26T11:57:00.000-08:00

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O Verdadeiro Pocket-Rocket

Sim, sim, já falamos demais da Fiat. Mas, nesse começo de ano, é ela que vem apresentando as maiores novidades, enquanto os concorrentes parecem estar numa quarentena sem fim. Mas agora nós garantimos que ela vai agradar tanto os amantes como os odiadores de carros Fiat. A Fabbrica Italiana apresentou a versão Abarth do Grande Punto (futuro Punto aqui), tradicional divisão esportiva da marca. A novidade fica no "relançamento" dessa divisão, com direito a logotipo reestilizado (útima foto), e design mais agressivo nessas versões, além de perder o logo Fiat. E o primeiro da nova safra é pequeno hatch de sucesso da Fiat.

O motor deste "foguete de bolso" é um 1.4 turbo, de 155 cavalos, com câmbio de 6 marchas, naturalmente. O propulsor é o mesmo do novíssimo Bravo (este com 150cv, porém). As modificações requerem que seja usado gasolina de 98 octanas, um tipo "premium" vendido no velho continente. Além do motor e adereços estéticos, o Abarth ainda inclui modificações na suspensão, freios Brembo, rodas de 17" e pneus 215/45, além de um ajuste fino na direção, que ficou mais direta.
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A versão estará a venda em todos os países da Europa até o meio do ano, e a Fiat ainda prepara uma versão superior, com 180cv extraídos do mesmo motor. "Foguete" será uma expressão pouco dinâmica para ele...

Perua classuda. Demais até...

Isto é um Volkswagen. Quando ninguém se lembrava mais dela, eis que a VW apresenta as fotos e dados oficiais da nova Golf Variant (Bora Variant no México, onde é fabricada, e Jetta Variant no resto da América). Bonita, né? Só se você ver a dianteira e a lateral, que eram esperadas desde o final do ano passado. Mas a traseira surpreende. Negativamente. Só olhar a foto acima.

Das tradicinais lanternas arredondadas e com LEDs, usadas em quase todos os VW atuais, esta saiu lembrando peruas Mercedes e BMWs do final da década de 80. Redondo ali, só as lâmpadas. O motivo (extra-oficial, aliás), é que a lacuna dessa perua já é preenchida na Europa pela Touran e pelo Golf Plus, que têm preços semelhantes e porte que agradam mais aos europeus (minivan). A Jetta Variant teve design projetado, então, aos americanos, que terão a maioria esmagadora da porcentagem de vendas da perua, e acham as lanternas atuais dos VW muito "modernosas"..

O carro mede 4,56m de comprimeito e leva 520 litros de bagagem, ou seja, é 16cm maior tem porta-malas 60 litros maior que sua antecessora (que nunca foi vendida no Brasil). O motores disponíveis na Europa serão 2 a gasolina e 2 a diesel. Na América, 2.5 5 cilindros (o que será vendido aqui) e o 2.0 TFSI de 200cv. As vendas começam no meio do ano, e chegará até o final deste no nosso país. Que azar...

Texto: Adriano Vieira

VW planeja competidor para o Mini

2007-02-25T06:35:00.000-08:00

Você está desesperado por um carro de tração traseira, pequeno e divertido de dirigir? Hoje teria de se contentar com o o Série 1, produzido pela BMW.

Mas a VW planeja entrar nesse mercado, com um novo veículo pequeno seguindo essa conceito, como a muito não se via, desde o Fusca. O mais lógico será adotar essa receita na próxima geração do Beetle, e colocar o motor aonde já estava planejado no modelo originial. O visual poderá manter a linha retrô do modelo atual ou seguir novos traços, como aponta este esboço (acima) da AutoBild.

Segundo a publicação, a idéia de um rival para o Mini seguiria o plano da companhia de entrar e competir em todos os nichos lucrativos.

Fonte: The German Car Blog

Palio 2008 - Mais fotos e informações

2007-02-24T05:15:00.000-08:00

Finalmente o novo Fiat Palio chegou a algumas concessionárias FIAT (quatro dias antes do lançamento oficial) e você poderá ver algumas fotos com exclusividade aqui no AutoDiário. O veículo fotografado foi o modelo ELX 1.0 na cor Verde Lagoon e com os faróis de neblina e brake-light opcionais.

A terceira plástica efetuou as maiores mudanças externas no veículo, que tinha sua lateral intocada desde o lançamento, em 96. A reforma mostra algumas poucas mudanças no interior também.

A quarta geração finalmente trouxe um novo vinco sobre as fechaduras, aumento do arco dos pára-lamas e uma leve mudança no arco da porta na parte superior. A frente do veículo teve como inspiração os novos modelos da linha Fiat, como o Línea e o Perla (um Siena chinês reestilizado). Já a traseira ganhou ares mais conservadores, que remetem ao antigo Renault Clio, juntamente com os elementos circulares nas lanternas que lembram os carros da Volkswagen, tirando um pouco a harmonia do conjunto.

O interior não sofreu muitas modificações: o quadro de instrumentos agora conta com medidor de combustível digital que divide o visor com as informações do computador de bordo; a posição do pisca alerta, agora sobre o volante, como no Uno; reposicionamento do botão do desembaçador traseiro pra alavanca de comando de luzes e seta; reposicionamento do comando do MyCar, agora na mesma haste que aciona os limpadores de pára-brisa. Foi incluso também o 3º encosto de cabeça traseiro, como no Idea, e os bancos são mais anatômicos e contam com ajuste milimétrico do encosto. Somente a versão 1.8 R sem air bag que ganhou novo volante.

O modelo será vendido em 6 versões diferentes: ELX 1.0, com 2 ou 4 portas, agora com rodas aro 14 de série; ELX 1.4 2 ou 4 portas, agora com pneus 185, mais largos, e com faróis de neblina com moldura cromada de série, e por último a versão esportiva 1.8R, também com 2 ou 4 portas e pneus 195/55-R15 de série, rodas de liga leve e itens de personalização exclusivos da série. O Palio com o atual design continua a venda como o modelo de entrada da linha, o Fire.

Galeria Novo Palio

Texto e Fotos: Vinicius M. B. Silva
Agradecimento: Adriano Vieira

He's coming...

2007-02-21T13:01:00.000-08:00

Mais fotos do Golf 2008 foram divulgadas pela Volkswagen. Estas imagens expõe o belo trabalho feito no modelo. Vendo a foto acima, percebemos as novas rodas de liga, aro 17”, com desenho claramente inspirado nas do atual GTI. O vidro do porta-malas agora sobrepõe as colunas, como no Polo e Gol, dando um aspecto de que o carro cresceu. Para completar, a lanterna com o novo estilo VW, como da SpaceFox e Jetta, deixou a traseira moderna, ainda que pareça ter saído de uma loja de tuning. Nas versões espotivas (Sportline e GTI) ela é negra.

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Por falar em versões esportivas, elas virão com rodas de 16”, sendo as de 17” das fotos um opcional, que inclui as belas pinças de freio pintadas de vermelho. Destaque também para o retrovisor, o mesmo do Polo europeu, que ficou com linhas mais retas e ganhou os repetidores laterais de direção, que deixaram o pára-lamas. Interessante ressaltar também que são de tamanhos iguais dos dois lados, algo que não vemos no Golf desde 98, na terceira geração.

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A foto mais aproximada dos faróis e da grade causam surpresa: o "V" frontal, comum nos novos VW, aparece de forma bem mais discreta neste carro, não sendo formado por vincos que descem do capô e passam pela grade, e sim por um discreto vinco que nasce abaixo dos faróis. A parte central do pára-choque está reta, sem recortes centrais, desiludindo aqueles que achavam que o frente seria muito igual ao do Polo. Já os faróis lembram muito os do irmão menor, mas mostram personalidade própria nas linhas retas e na máscara negra, exclusiva das versões esportivas.
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No interior, pouquíssimas novidades. O sistema do som agora é double-din, como o do Polo, ocupando o porta-trecos que ficava abaixo do porta-copos. Há novos tecidos e cores internas dos revestimentos. O painel de instrumentos do GTI ganha uma bela cor branca, mantendo os ponteiros vermelhos. Mas não se espante com a velocidade que ele exibe: ao que tudo indica, esta foto, com o ponteiro aos exatos 227km/h é uma realidade, já que é o que a VW divulga como velocidade máxima dessa versão. Isso nos causa estranheza, visto que é a velocidade máxima divulgada para o motor Turbo de 180cv da versão GTI manual vendida até agora. Sendo que há grandes chances deste motor receber aprimoramentos para chegar aos 190/200 cavalos, era de se esperar alguns poucos quilômetros por hora a mais de velocidade máxima. Mas é clara a vontade da VW e brigar com o Civic Si e manter o título de carro nacional mais rápido (e o automóvel de passeio mais potente).
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Se o motor Turbo deve mudar, o mesmo não podemos dizer dos 1.6 e 2.0. Eles continuam exatamente iguais, já que o projeto do motor 2.0 TotalFlex foi adiado pra o final do ano, no mínimo, quando poderá chegar em outra novidade: Bora reestilizado, com linhas muito parecidas com as do nosso hatch. É esperar para ver!

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Texto: Matheus Q. Pera/Adriano Vieira

Curtas 18ª Edição

2007-02-20T04:30:00.000-08:00

Hyundai Santa Fe

Hyundai x Kia

A Hyundai não quer mais ser conhecida como uma marca barata. Após crescer muito em qualidade e em vendas, a montadora anunciou que deve aumentar os seus preços, para mudar a estigma que existe com seus modelos, e não ser confundida com as marcas chinesas.

A Kia, outra empresa do grupo Hyundai, deverá assumir essa posição com foco em preços mais agressivos, deixando a Hyundai com uma imagem voltada à qualidade.

Enquanto a Hyundai se torna mais cara no resto do mundo, por aqui deve ganhar muita força, com melhores preços a partir de uma produção nacional já em março.

Novo Mondeo

Mondeo no mercado americano
Após o anúncio da venda dos modelos europeus da GM nos EUA, a Ford, que divulgou graves prejuízos, anunciou que quer trazer novos modelos para o mercado norte americano. O Novo Mondeo deve chegar por lá, porém com a insígnia de outra empresa do grupo, provávelmente a Mercury. Poderá adotar essa medida, já que concorreria diretamente com o Ford Fusion, que tem o mesmo porte, porém pouco menos sofisticado. Outro modelo que deve desembarcar é a minivan S-Max.

E, em troca, só há um modelo da Ford norte-americana que poderia interessar aos Europeus: Mustang, que atenderia a um nicho exclusivo.

As marcas e modelos americanos sempre obtiveram baixíssimo sucesso fora de seu país local, e o exemplo mais recente é a Cadillac, que têm amargado vendas menores que o esperado em seu retorno à Europa.

Curtas 17ª Edição

2007-02-16T13:18:00.000-08:00

Novo Golf

A Volkswagen divulgou a primeira foto oficial, que mostra um detalhe do farol esquerdo da nova frente do hatch nacional, que chegará às concessionárias no final de março. As mudanças foram descritas já aqui.

Fiat/Tata TL Sprint
Conforme já prevemos, a Fiat e a Tata confirmaram a produção da pick-up TL Sprint na planta de Córdoba, Argentina. O modelo apresenta linhas limpas e simples, e apostamos num visual inspirado no do protótipo FCC Adventure para quando receber a insígnia da Fiat.

Dentro das pick-ups médias terá força e características para a brigar com as novas gerações (da Mitubishi L200, a ser produzida aqui), segmento monopolizado pela Toyota Hilux atualmente. A GM pretende renovar sua pick-up também. Sobre a Ford Ranger, não há informações sobre a mudança.

A Fiat planeja produzir, anualmente, cerca de 20.000 unidades do modelo. A estimativa é modesta, já que a atual líder de mercado da América Latina (Toyota Hilux) tem vendido mais de 4.000 unidades/mês em toda a região.

A motorização virá de Sete Lagoas, e será o JTD Turbodiesel de 2.3 litros e 134 cv. Contará com tração 4x2 e 4x4.

Texto: Guilherme Lopes
Fotos: Divulgação

As novidades da Fiat - Parte II

2007-02-14T13:05:00.000-08:00

O Punto

O Linea, sua versão sedan

Punto e Linea – Sim, Punto. Este deverá ser o nome do Grande Punto no Brasil. Semelhante ao europeu, e em fase final de testes, o Punto brasileiro deverá chegar às lojas entre o segundo e o terceiro trimestre. Como aconteceu com Stilo e Idea, não devemos nos surpreender caso haja uma versão com teto de vidro. As notícias sobre o modelo nacional ainda são escassas, mas sabe-se que ele vem pra disputar mercado com o chamado segmento dos “compactos premium”: modelos de porte semelhante ao dos hatches compactos, mas com mais equipamentos de série e, consequentemente, maior preço. Seus principais rivais serão VW Polo, Citroën C3 e Kia Picanto (além do provável lançamento do Peugeot 207). Os motores disponíveis na gama deverão ser o 1.4 já utilizado no Palio e duas versões 1.8, uma de 8 válvulas e outra de 16. Contabilizando todas as versões e combustiveis, a potência variará entre 120 e 150cvs. Na Europa, uma versão Abarth deverá ser disponibilizada ainda este ano. Para o mercado nacional, não há nem mesmo especulações sobre essa variante.

Depois do Punto, sua versão sedan, desenvolvida pela Fiat do Brasil e pela filial turca, deverá chegar às lojas entre Setembro e Novembro. O Linea, nome do modelo, deverá aposentar os antiquados Marea e Marea Weekend. Com uma leve derivação do design do Punto, o Linea tem 9 cm a mais de entre-eixos. É aguardada também há a possibilidade da chegada de uma versão Weekend do Linea. A motorização será a mesma do Hatch do qual deriva, porém sem a opção de motor 1.4.

A princípio, o Linea deve ser lançado em Setembro no mercado nacional. Seu design moderno, bem resolvido, passa a sensação de ser um carro mais requintado do que ele realmente deverá ser. Os faróis são bi-parábola, com um recorte diferente dos mono-parábola usados pelo Grande Punto. A grade também é mais elegante, pouco menos esportiva. Capô e pára-choques também são diferentes nos dois modelos. O capô do sedan segue até a grade, enquanto o do hatch deixa um pequeno vão, como acontece no Renault Mégane nacional, por exemplo.

Segundo as fotos do interior do Grande Punto que temos acesso na internet, podemos ter esperança de um acabamento caprichado, com bons materiais e espaço para os ocupantes. Na Europa, o interior do hatch tem duas opções de cor, algo que não deverá estar disponível no Brasil.

O Linea será, literalmente, um grande adversário para versões de Mégane e Corolla. O porta-malas tem 500l(Mégane e Corolla contam com 520l e 430l, respectivamente), além de ter as seguintes medidas: 4,56 m de comprimento, 1,73 de largura e 1,50 de altura. Veja aqui o comparativo entre ele e os concorrentes.

O Linea competirá com os outros sedan médios, como Corolla, Civic e Vectra, já que suas dimensões são bem mais generosas que as do hatch que deriva, e os preços do modelo devem partir de R$50/55 mil reais em sua versão básica, e podemos apostar em versões, chegando a cerca de 80 mil reais na sua versão completa, como é tradição da Fiat.

As fotos reais do Linea foram gentilmente cedidas pelo nosso leitor Alessandro Bhering.

Texto: Matheus Q. Pera

Finalmente, um foguete

2007-02-14T12:05:00.000-08:00

A Honda ainda não lançou oficialmente, mas os dados do Civic Si, a ser lançado nesse semestre, já são conhecidos, através de um colaborador.

E, só vêm afirmar ao que a gente já tinha certeza. Irá muito além do visual, que muda pouco em relação às outras versões. As modificações mais notáveis no exterior serão as rodas de 17 polegadas com pneus 215/45 e aerofólio traseiro, além das cores diferenciadas.

Será o carro mais rápido já produzido aqui. O motor 2.0 16v terá 192 cv a 7.800 rpm, e segundo a fábrica, faz 0 - 100 km/h em 7,5s e retoma em 5a marcha (40-100 km/h) em 13,5 s. Para segurá-lo, amortecedores 45% mais rígidos e molas traseiras 17% mais fortes fazem parte do pacote. A velocidade final é de 210 km/h.

O preço, sem ágio, será de R$ 105.000,00.

Ficha Motor 2.0 L DOHC i-VTEC do Si
192 cv @ 7.800 rpm
Torque de 18,8 kgfm @ 6.100 rpm
Taxa de compressão 11:1

Texto: Guilherme Lopes
Foto: Vinicius M. B. Silva

As novidades da Fiat - Parte I

2007-02-11T15:50:00.000-08:00

Traços modernos na nova versão esportiva do Fiat Palio

Depois de conferir, aqui no AutoDiário, sobre os projetos da Volkswagen para o mercado sul-americano nos próximos anos, a série de boletins informativos com os projetos das montadoras daqui continua. E a Fiat obviamente não vai ver o fabricante alemão lançar novos produtos de braços cruzados, à exemplo da rival, que perdeu a liderança pela mesma atitudes. Ela fará a “manutenção” da linha do seu carro-chefe, lançará produtos belos e atraentes e investirá em nichos nunca esperados até a década passada. Bem-vindos ao final da primeira década do terceiro milênio.

Palio “G4” – Há algum tempo era difícil imaginar que a Volkswagen pudesse ser ultrapassada em vendas. Mas a Fiat o fez graças, principalmente, a uma linha de veículos que caiu no gosto do brasileiro: a família Palio. Com a proposta de enfrentar o Gol e ser o sucessor da família Uno, a linha Palio tirou a liderança de vendas da família Gol e levou a Fiat à liderança.

A “quarta geração” (entre aspas, pois na realidade o Palio tem uma única geração, com retoques na dianteira, traseira e painel durante os seus 11 anos de vida) abrirá espaço para um novo produto da marca. A versão luxuosa do hatch (HLX), que nunca emplacou em vendas, sairá de catalogo. De quebra, deverá manter a versão com aspecto esportivo 1.8R e oferecê-la também em duas portas, como é feito na Argentina com a atual geração. Por fim, a linha será composta pelas versões ELX 1.0 e 1.4, além da 1.8R, em duas carrocerias. Os motores serão os mesmos 1.0, 1.4 e 1.8, com aperfeiçoamentos.

O modelo ganhará um ar de requinte para suas derivações sedan (Siena), perua (Weekend) e picape (Strada). Por fora, o Palio tem grande inspiração da nova identidade da marca, a grade mais à frente do conjunto óptico. Croma, Grande Punto e Bravo foram cruciais para esta inspiração, que conferiu um desenho mais esportivo ao modelo. A perda fica por conta dos faróis com uma única parábola. Porém ganhará faróis de neblina de série em todas as versões. Na traseira, as lanternas diminuíram (e lembram modelos como o Clio I e o Peugeot 106) e o vidro deixou de sobrepor as colunas da tampa do porta-malas. Nas laterais, as primeiras mudanças significativas em 11 anos: dois vincos, um sobre as maçanetas e um outro no centro da porta, que partem da dianteira até a parte traseira do veículo, na horizontal, e os pára-lamas ganharam “arcos” salientes que contornam as caixas de roda, como no Fiesta. Para completar, o novo recorte dos vidros traseiros na versão duas portas deu um toque de modernidade. As rodas são oficialmente de aro 15 no 1.8r, que ganhará uma suspensão com recalibragem mais dura que o atual.

As mudanças no interior foram menores. Ganhou novo volante e grafismo no painel, além de um marcador de combustível digital, com 18 marcações (ao contrário dos comuns de 7 marcações usados nos concorrentes da GM e Ford). O acabamento interno melhorou.

O lançamento é dia 28 de fevereiro.

A versão de entrada do novo modelo mantém os bons detalhes, e será lançada num tom "vibrante"

Traseira ganhou desenho conservador

Nos próximos dias publicaremos as outras novidades do fabricante italiano.

Texto: Matheus Q. Pera
Fotos: Felipe Monteiro

Fábricas pelo mundo - Argentina

2007-02-10T13:37:00.000-08:00

Iniciaremos, a partir de agora, uma sequência de reportagens para avaliar os princiapais mercados do mundo. Como a grama do nosso vizinho está cada vez mais verde, vamos começar por eles.

Fábricas na Argentina

São cinco os principais grupos de fabricantes instalados na Argentina, produzindo com pouco mais de umas dez marcas. E, só para se ter uma idéia, o mercado de nossos vizinhos este mês atingiu um volume de vendas cerca de 60% do tamanho do nosso. Com força maior nos automóveis mais caros.

Hoje a maior parte dos modelos vendidos lá é produzida no Brasil, e alguns dos feitos lá contam com boa parte das peças vindas daqui.

CHEVROLET

A GM está presente no país desde 1925, mas só passou a produzir mais recentemente. Atualmente saem da fábrica de rosário os Corsa City e o Classic (sedan do Corsa B). Outros modelos também fabricados lá são o Suzuki Vitara e o Corsa Novo (Corsa C), chamado por lá de Corsa Evolution.

DAIMLERCHRYSLER

Anteriormente dessas instalações situadas na província de Buenos Aires saiam os Jeep Cherokee e Grand Cherokee. Atualmente somente produz veículos comerciais, sendo o Mercedes-Benz Sprinter o único modelo.

FORD

A Argentina representa um importante mercado para o fabricante, e conta com instalações em General Pacheco. Ali, atualmente saem o Ford Focus I e Ford Ranger. A Ford planeja novos modelos para esta planta.

PSA

A SEVEL Argentina foi criada em 1980 fruto de um acordo entre a Fiat e Peugeot. Agora se encontra num momento totalmente positivo, graças aos novos produtos que foram introduzidos recentemente. Entre eles estão o 206, 307 Hatchback e Sedan, e as multivans Partner e Berlingo. Nos próximos meses iniciará a produção do C4 Sedan e do 307 SW. Em 2007 espera-se que vendam mais de 70.000 unidades, mais de 60% delas exportadas para o Chile.

RENAULT

A marca francesa se instalou no pais em 1975, e está instalada em Santa Maria de Oro, em Córdoba. Atualmente são produzidos lá Clio II, Kangoo e o Megane I.

Mesmo que se instalando oficialmente em 1975, por meio de alguns acordos o Renault Dauphine foi produzido lá em 1967.

TOYOTA

O único fabricante nipônico com fábricas na Argentina, atualmente a produção está centrada somente em Pick up e SUV. Recentemente a linha foi toda renovada, com os novos Hilux e Hilux SW4. As atividades da Toyota em Buenos Aires começaram em 1997.

VOLKSWAGEN

A VW é atualmente uma das empresas com mais peso no mercado argentino, e da sua fábrica de General Pacheco, Buenos Aires, atualmente são produzidos o VW Polo Classic (já vendido em nosso mercado) e sua versão utilitária – Caddy. Há também a produção da aqui SpaceFox, chamada por lá de Suran.

Outros fabricantes

A Fiat é uma das maiores ausências dentre os maiores fabricantes, saindo de sua planta apenas motores (inclusive os novos motores da linha virão de lá). Mas deve voltar em breve a produzir por lá, juntamente com outros fabricantes. O último modelo fabricado foi o Siena, até 2002.

Texto: Guilherme Lopes

Novos Pumas e Chamonix

2007-02-09T10:35:00.000-08:00

Quem deseja um desses maravilhosos automóveis não precisa mais garimpar boas unidades usadas. Sim, na África do Sul o modelo está sendo montado e vendido nas mesmas configurações que fora produzido no Brasil.

Quem o produz é Jack Wijker, que começou importando e há mais de duas décadas produziu o modelo localmente, sob a licença da marca. E parou, após pouco mais de 300 produzidos (estimados).

Agora o modelo volta à tona, pelo mesmo fabricante, com o mesmo design e caracteristicas de sua melhor fase.

Muitas das peças são importadas do Brasil, o que nos deixa no ar se a sua produção artesanal não seria viável. Para o azar de nós, puristas, não poderia ter, como lá, o motor a Ar - já que estes não passarão pela nova fase do Proconve.

Por aqui
A Chamonix, por conta disto, adotará nos seus clássicos modelos feitos aqui motores da paranaense Tritec, inicialmente na versão 1.6 16v de 115cv (que equipava o Mini até este ano). Pouco mais que o dobro da potência dos atuais.

*As informações sobre o Puma são do excelente Blig do Gomes, imperdível para os amantes da área.

Texto: Guilherme Lopes

Fotos: Divulgação

A Revolução do Carro do Povo

2007-02-08T12:24:00.000-08:00

Depois de alguns anos “dormindo” no mercado, enquanto a Fiat demonstrava evolução - e esse era um dos maiores motivos de sua liderança - a Volkswagen, enfim, prepara o seu contra-ataque. Ela está trabalhando pesado naquela que promete ser a melhor geração do Gol, o líder em vendas do mercado brasileiro há 20 anos. Mas, engana-se quem pensa que o único interesse da montadora alemã está em reformular a sua linha de entrada. Há outros bons projetos, para os próximos anos, que você confere a seguir.

Gol NF – Rodando sob carrocerias de Fox e Polo Sedan, a família NF deve compartilhar a mesma plataforma dos outros compactos da Volks, Polo e Fox. O mesmo deve ocorrer com o sucessor do Fox na Europa. Este deixa de comercializado no velho continente, com o novo modelo sendo produzido na Rússia. O novo Gol deverá vir com motor 1.0 e estrear o 1.4 nos carros de passeio da marca, já utilizado na Kombi, que gera 78/80cv de potência abastecido com gasolina ou álcool, respectivamente. A substituta da atual Saveiro deve utilizar o mesmo 1.4 além de uma versão 1.8. Terá opção de cabine estendida, como a atual lider, Strada. A motorização do sedan, ainda sem nome, chamado provisóriamente de "Voyage" pela imprensa, deverá ser a mesma da pick-up. A incógnita fica em torno da Parati, que pode ser descontinuada, dando maior espaço para a SpaceFox. A “geração NF” da linha Gol deve chegar ao mercado no fim deste ano, na versão três volumes. O restante da familia virá em 2008.

Golf e Bora 4,5 – Ainda para 2007, a Volkswagen trabalha na reestilização do Golf. Em parceria com a VW do México, os retoques devem ser estendidos ao Bora, produzido no país do Chaves. Com faróis que têm o estilo do Polo, com uma curva na linha inferior, o “nosso” Golf é considerado até mais bonito que o modelo totalmente diferente, comercializado na Europa como Geração 5. Além dos faróis, grade, pára-choque e capô são retocados na dianteira. Na lateral, a diferença é o retrovisor mais recortado e esportivo, com a luz de indicação embutida no mesmo. Na traseira, as mudanças também são um pouco mais profundas: as lanternas seguem o estilo do atual Golf vendido na Europa, continuando até a tampa traseira; a maçaneta para abertura do porta-malas é a mesma do Polo; o pára-choque ganha retoques e o vidro traseiro se expande até as bordas da tampa, tendo a parte inferior com um leve corte em “V”, já utilizado na traseira de Polo e Gol G4. No interior, as mudanças ficam para o volante, que é o mesmo de Polo e Jetta e novo tipo de iluminação para algumas versões. Além disso, o motor 1.8 alemão (da versão GTI) deverá ganhar mais potência e o motor 2.0 Total Flex deve estrear no segundo semestre.

Outras propostas – A Volkswagen também tem outras propostas para outros segmentos. Retoques e novos projetos devem ser as novidades para 2008 e 2009. O que deve acontecer em 2008, é o Fox ganhar o estilo do modelo destinado à exportação. Como este deve parar de ser vendido no mercado europeu, seu design deve ser “aproveitado” para dar um fôlego médio de dois anos antes de uma profunda reformulação. Pára-choques, grade, tecidos e detalhes do painel devem ser os ganhos do modelo para o ano que vem. Também deve ganhar o motor 1.4 Total Flex. O que não se sabe é se isso ocorrerá no próximo ano ou se ficará para 2009. Já o criticado quadro de instrumentos deve mudar na SpaceFox Crossover. Na linha Fox não há informações sobre o mesmo.

Dentre os novos projetos da Volkswagen no país incluem, entre importações e produções locais, pelo menos uma perua média e picape médias, além de um utilitário esportivo. A perua média deverá ser importada do México, com o nome de Jetta Variant. A VW não tinha previsão para produzi-la, ainda mais após o lançamento do Golf Plus (misto de hatch com minivan) na Europa. Mas, a pedido dos fãs, ela retorna. Já a picape média é fruto de um projeto mundial da montadora, sendo inclusive o seu primeiro produto no segmento na história. Falaram que ela derivaria do conceito AAC, embora quem derivou deste foi o Touareg. Neste caso, são poucas as informações, já que não há rumores com fundamento correndo pela mídia internacional. Já sobre o utilitário esportivo, a imprensa nacional afirma que será uma versão simplificada do Tiguan, próximo lançamento da “marca do povo” no velho continente.

Texto: Matheus Q. Pera

Curtas 16ª Edição

2007-02-05T07:13:00.000-08:00

Ataque de coreanos Essa é pra pegar muita gente de surpresa. No início de abril, daqui a menos de dois meses, a fábrica da Hyundai em Anápolis, Goiás, estará inaugurada e em atividade. O mini-caminhão Porter (rebatizado aqui de HR) será o primeiro produto brasileiro, já a partir dessa data. A Hyundai ainda promete, até o final de 2008, mais quatro produtos nacionais, dois carros de passeio e dois utilitários. O único confirmado, por enquanto, é o xodozinho dos paulistanos, o Tucson. Sem imposto de importação, o preço cairá e o jipinho ficará (ainda) mais competitivo diante da concorrência. Os outros modelos, ainda não confirmados, deverão ser o Santa Fé, para brigar no segmento da Hilux SW4, a nova geração do Elantra, apresentada no final do ano passado, e o citadino Getz, possivelmente na nova geração.

Plástica no sapão A VW finalmente vai apresentar o Golf reestilizado, aposentando o atual, apelidado de “sapão”, a venda desde o final de 98. O carro já foi apresentado a toda a imprensa, mas sem divulgação de fotos. Ou seja, quem foi, só pode falar o que viu. A frente, bem parecida com a do Polo, ganha grade em V, faróis que invadem a lateral e capô mais agressivo. Na traseira, lanternas como da SpaceFox e Jetta, maçaneta da tampa do Polo e vidro pentagonal, como do irmão menor. Na lateral, só novas rodas e setas laterais no retrovisor. Por dentro há novos tecidos, volante e rádio do Polo, e uma iluminação diferenciada para o GTI. Mais detalhes próximo à apresentação ao público.

A última alcoólatra da família O lançamento foi há duas semanas, mas só agora começam a chegar nas concessionárias Chevrolet a S10 e Blazer com motor FlexPower. O propulsor 2.4, o mesmo do Vectra (com cabeçote 8V, porém), passou por algumas mudanças que aumentaram sua potência de 128 para 141/147cv. O torque foi para 21,9kgfm, independente do combustível. Apesar da marca ter mostrado adoração em espalhar que tem o motor 8V flex mais potente do mercado, a concorrente Ranger a gasolina tem 150cv, num motor de menor cilindrada (2.3). O último passo é o Celta 1.4, que desde o ano passado não é mais produzido. Nas próximas semanas ele chega com o EconoFlex. A S10 sai por R$ 53.735,00 e a Blazer, por R$ 60.459,00.

A raposa atacando denovo Parece piegas para a Fiat, mas o que o Gol deixou de vender, a ponto de o Palio liderar o ranking de vendas por dois meses, o Fox vendeu. Em janeiro, a raposinha vendeu 10.244 unidades, num mês que as vendas caem cerca de 20%. Desse modo, a VW fez o Celta e o Classic comerem muita poeira, e chegou bem mais perto dos líderes Gol e Palio, que venderam 14.731 e 14.285 unidades, respectivamente. A irmã SpaceFox também fez bonito, vendendo 2550 unidades mês passado, chegando ao 12º lugar no ranking, e deixando Palio Weekend (1594) bem para trás. Destaques do mês vão para os franceses C3 (2002) e Mégane (1008). New Beetle (373) também merece destaque.

Cuidado com a luz Nas próximas semanas, a PSA deverá fazer uma pequena e discreta chamada (recall) do C3 e do 206, ambos 2007. Várias unidades saíram da fábrica com problema no sensor da luz de freio, localizada no pedal deste. O resultado são vários 206 e C3 (este principalmente) andando por aí com a luz de freio permanentemente acesa, como se o motorista estivesse sempre brecando. Não é raro achar um desses desfilando pelas ruas. Quem quiser, consegue a troca gratuita desde já, mas é quase impossível achar uma concessionária que tenha a peça a pronta-entrega. O jeito é esperar o recall. E avisar pro cara de trás quando você realmente vai freiar.

Texto: Adriano Vieira

O Expression, agora com outro sotaque

2007-02-02T12:56:00.000-08:00

No próximo mês, conforme já havíamos anunciado, a GM lancará o Vectra Expression. Trata-se de uma versão simplificada do sedan da marca, nicho em que estava ausente. O preço inicial é de aproximadamente 55 mil reais, distante, assim, do Vectra Elegance. Este último acabou de ganhar AirBag Duplo de série, e novo incremento no preço, para se distanciar da nova versão.

A maior diferença no exterior são as rodas de aço de aro 15, menor, assim, que as de alumínio aro 16 da versão superior. Os pneus são 195/60. Esta configuração deve proporcionar maior conforto ao carro.

No interior estão as principais mudanças. Os detalhes do interior são mais simples, em preto, ao invés de prateados, como no Elegance. Os revestimentos também estão mais espartanos. Mas não faltam os equipamentos de conforto: ar condicionado convencional (não digital como no Elegance), vidros, travas e retrovisores elétricos. O câmbio automático será oferecido como opcional.

No aspecto da segurança, o airbag duplo virá como opcional, mas os freios ABS nem nessa lista estará disponível. Estão ausentes, também, o encosto de cabeça e o cinto de segurança de três pontos para o terceiro passageiro.

Os dois principais concorrentes são o Megane Expression, que curiosamente tem o mesmo sobrenome, e têm a grande vantagem de já vir equipado com airbag duplo e freios ABS na mesma faixa de preço, porém sem a opção do câmbio automático. Outro forte concorrente é o Toyota Corolla XLi, que, como o Vectra não oferece airbag duplo e abs no pacote básico de 55 mil reais, mas conta com a opção do câmbio automático, além do motor mais eficiente da categoria, mesmo que pese o fato de ainda não ser flex. A Honda não têm sedan médio nessa faixa de preço.

Definitivamente a entrada da nova versão só aumenta a competitividade do modelo no mercado, oferecendo um pacote atraente para o segmento.

Os mostradores muito mais simples, semelhante ao dos modelos menores da montadora

Ar-condicionado manual

Não há apliques claros, mas mantém o trio elétrico como equipamento de série

Calotas com desenho simples

Os bancos mantém o desenho, e adotam tecidos mais simples

Texto: Guilherme Lopes

Colaboração: Acir (Curitiba Racing)

O novo, um mês antes

2007-02-01T13:44:00.000-08:00

Finalmente chegaram à internet algumas fotos do Palio 2008. Segundo constatamos, são imagens oficiais do modelo. Pela alta resolução e produção, não há dúvidas que se trata do material de divulgação da montadora. O lançamento ocorre dia 28, daqui a exatas quatro semanas.

A parte frontal, conforme já anunciamos, tem clara inspiração no Grande Punto e no novíssimo Bravo, principalmente nos faróis amendoados e no formado das grades. O resultado ficou muito harmonioso, mas menos agressivo que o atual, o que pode desagradar algumas pessoas. A grade com contorno metálico, porém, passa uma impressão de requinte e sofisticação ao modelo.

Na lateral, a partir da dianteira, surge um vinco acima das maçanetas, que percorre toda a carroceria. Há também novos arcos nos pára-lamas e uma saia que, pelo menos nessa versão R, apresenta novo desenho, mais agressivo. Pela primeira vez o hatch da família usará rodas de 15", belas por sinal, antes restritas à Weekend e ao Siena.

A traseira apresenta um desenho que, num primeiro olhar, não chama atenção. As linhas não são modernas, pelo contrário, lembram modelos da década passada, deixando uma sensação de “déjà vu”. As lanternas baixas lembram muito as do Daihatsu Cuore, e estão separadas do vidro, pela primeira vez no modelo. O vidro ainda ganha moldura da carroceria, como aconteceu com o Celta, e um recorte reto na parte de baixo.
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As motorizações continuarão exatamente as mesmas, 1.0, 1.4 e 1.8, todos flex. Até o fim do ano, porém, a Fiat trocará o Powertrain 1.8 da GM por um de fabricação própria. O novo motor terá entre 1.8 e 1.9 litro, sendo muito provável ser considerado 1.9, como é comum e contra as normas técnicas o uso de um nome comercial indicando uma motorização maior (como a Honda faz com o Fit 1.4, que na verdade é 1.35, e como a própria Fiat faz com o Marea 1.8 16V, que é 1.75). Antes disso, mais precisamente até junho, chegam o Siena e a Weekend. No segundo semestre, a Strada.

Texto: Guilherme Lopes/Adriano Vieira
Colaboração: Eduardo S.
Agradecimentos: ChicoRulez!

Ford Fiesta 2008 - Lançamento Oficial

2007-01-30T07:22:00.000-08:00

Novo design frontal, seguindo os novos conceitos da Ford

A Ford divulgou hoje as primeiras fotos oficiais do Novo Fiesta. Todas as mudanças já havíamos extensivamente detalhado dia 18. Clique aqui para ler o texto.

Na traseira, as mudanças estão nas lanternas e novo pára-choque

Com o Kit Class na versão básica, os bancos têm seção clara, o que amplia a sensação de espaço

Há opção de bancos em couro, com uma seção de veludo de muito bom gosto

Na versão Class, os mostradores são claros

Na versão first, os mostradores são escuros, e o design "retrô"nos faz lembrar os antigos Opalas

O design do painel ficou muito mais agradável e elaborado que o interior, mesmo que use o volante da versão anterior

No Sedan, rodas e desenho frontal igual ao do Hatch

Fotogaleria / Wallpapers (1024x768 px):

Fotos: Reginaldo Manente / Divulgação

Ranking da Exclusividade

2007-01-30T06:20:00.000-08:00

O AutoDiário decidiu montar um novo ranking para classificar os automóveis que se destacam pela exclusividade nos segmentos que atuam.

Dentre os veiculos de entrada o Ford Ka lidera com uma larga margem perante o segundo colocado, Fiat Uno.

1º Ford Ka – 19.840

2º Fiat Uno – 112.158

Dentre os veículos compactos, a liderença fica com o VW Polo, seguido pelo Renault Clio. Lembrando que o Polo é o irmão do lanterna Fox, com 107.631 unidades vendidas.

1º VW Polo - 13.706

2º Renault Clio – 19.812

Dentre os sedans pequenos, o vencedor é o VW Polo Sedan, seguido de perto pelo segundo colocado. Curisosamente, houve o mesmo entre os compactos.

1º VW Polo Sedan – 15.218

2º Renault Clio Sedan – 16.208

Já entre os sedans médios, a briga é acirrada. O Nissan Sentra acumulou 758 unidades vendidas, ganhando do Fiat Marea.

1º Nissan Sentra – 758

2º Fiat Marea – 1.193

3º VW Santana – 1.825

4º VW Bora – 2.643

Entre os sedans grandes, não há informação do Fenabrave, já que não incluem todos os modelos.

Já entre a stations pequenas, nicho crescente, a briga fica entre os franceses e alemães. A Space Fox não teve um ano completo para figurar no ranking. Pelo ritmo atual, roubará o segundo lugar da irmã.

1º Peugeot 206 – 13.546

2º VW Parati – 18.668

Entre as únicas stations médias que dividem o Mercado (a Grand Tour é recente demais), a liderança da perua mineira é mais que absoluta.

1º Fiat Marea Weekend – 143

2º Toyota Fielder – 8.881

Entre as minivans, houve dobradinha da marca de três pontas.

1º M. Benz Classe A – 36

2º M Benz Classe B – 161

Entre os médios a disputa é acirrada. Lembrando que o mexicano Beetle, se continuar no ritmo atual, perderá o segundo lugar para o PT Cruiser, da Crysler.

1º BMW 120 – 377

2º VW New Beetle – 775 unidades

Entra as pick-ups pequenas, a longeva Courier garantiu o primeiro lugar, seguida pela Montana .

1º Ford Courier – 8.674 unidades

2º Chevrolet Montana – 14.757

Pick-ups medias. A liderença é da Nissan, seguida pela Ford

1º Nissan Frontier – 3.841

2º Ford Ranger – 9.858

Entre os SUVs , a liderença do Jeep mais luxuoso é absoluta, seguida pelo espartano CrossLander, produzido em Manaus.

1º Jeep Commander – 3

2º Cross Lander/ CrossLander – 6

3º Ssangyong Musso – 16

4o Volvo XC/70 – 29

5º Sangyong Rexton – 31

6º Ford Explorer – 34

Entre os furgões, os dois coreanos dividem a liderança, principalmente pelo preço elevado diante dos modelos feitos aqui. A Hyundai deve mudar isto este ano.

1º Kia Besta – 27

2º Hyundai H100 - 102

Texto: Guilherme Lopes

Tucker - O final real, não o "alternativo"

2007-01-28T15:05:00.000-08:00

Há cerca de duas semanas, uma vinheta chamou minha atenção: era uma chamada para o filme Tucker, uma obra cinematográfica de Francis Coppola. E que ainda não tinha assistido.

E é claro que não perdi. O filme é realmente fantástico, desses que nenhum fã de automóveis pode perder. Conta a história de um grande sonhador: Preston Tucker. Vendedor de automóveis e peças sonhava em fabricar o seu próprio carro. Fez os desenhos e partiu para a realização. O seu grande desejo era inovar, principalmente em relação à segurança.

O primeiro protótipo, feito as pressas, não era bem o que estava vendendo. Ainda assim, revolucionário. Com o sucesso, logo desenvolveram o modelo prometido, o que incluía pára-brisas ejetáveis, motor de 150cv capaz de atingir 80km/h a apenas 500rpm, dentre outras novidades, sendo a maioria delas voltadas à segurança. Como não poderia deixar de ser, logo veio o sucesso com o público.

Como não poderia deixar de ser, provocou uma reação das gigantes à época.

Logo começou o boicote, e as acusações contra Tucker e sua recente empresa foram parar no Tribunal. A conspiração foi forte. Chegou a ser comparado com Al Capone à época. E foi julgado inocente. Mas, tarde demais. O estrago já havia sido feito e a empresa nunca mais voltaria a se reerguer. Apenas 50 unidades (além do protótipo) chegaram às ruas.

Ao final do julgamento, no encerramento do filme (sim, já contamos o final), mostra Tucker com um desenho. Quando o questionam, ele diz que planeja vender geladeiras populares.

Não foi bem isso que aconteceu, na realidade. O sonho de Tucker de construir automóveis não morreu neste instante.

Tucker continou seu sonho aqui no Brasil. Na década de 50 a indústria brasileira estava apenas nascendo, e Tucker logo veio para cá, e iniciou o projeto de uma família de automóveis locais. Por cerca de cinco anos, Preston discutiu seriamente a possibilidade de produzir carros no Brasil. Instalou um escritório em Copacabana, no Rio de Janeiro, e manteve contato permanente com possíveis sócios, como o ex-governador paulista Adhemar de Barros, um dos políticos mais influentes daquele período no país. O primeiro automóvel, e único que chegou a ser planejado era o Carioca. Ainda baseado no Tucker original, mas muito mais leve e com motores de 4 cilindros (e não o gigantesco motor de helicóptero do 48), mais adequados a nossa realidade, sendo econômico, com desenho esportivo e com inovações já testadas no Torpedo.

Publicações da época mostram como seria o Carioca

O mais provável é que ela tenha conhecido nosso país e as oportunidades pouco depois que um funcionário graduado do governo de Getúlio Vargas, o almirante Lúcio Martins Meira, viajou aos Estados Unidos e Europa em busca de interessados em fabricar veículos no Brasil. Apesar de gigantes, como a Ford e a General Motors, terem se instalado por aqui desde os anos 20, elas e as outras subsidiárias de montadoras da época viviam da importação de produtos, o que causava um rombo de milhões de dólares nas contas externas do país a cada ano e que não parava de crescer. Por esta razão Vargas – e depois Juscelino Kubitschek – decidiram se mexer para atrair e nacionalizar a produção de automóveis.

Tucker Torpedo pelas ruas do Rio de Janeiro

Para fazer essa campanha em prol do Tucker brasileiro, um Tucker original foi importado. Era preto, e foi fotografado muitas vezes pelas ruas do Rio de Janeiro. Não se sabe se era de Preston Tucker ou de algum parceiro do projeto – só se sabe que era a grande propaganda para tentar apoio.

Mas Tucker não resistiu. Ainda em 1956, logo no início do projeto, faleceu no Rio de Janeiro, em decorrência de um câncer no pulmão.

Renderings do modelo, feitos por Darcy Vieira

E o projeto não avançou. A família que incluiria um jipe, sedan, esportivo, acabou por ficar nos esboços. Segundo os familiares de Tucker, eles têm muitos detalhes sobre esse Carioca e sua linha, porém ainda a serem revelados em futuras convenções dentre os amantes da marca.

Aquele Tucker usado para as propagandas foi parar numa revenda de São Paulo, pouco tempo depois. Agop Toulekian o comprou, e passou quase duas décadas com o veículo. Impressionante é o fato do carro nunca ter apresentado problemas mecânicos, segundo o filho do antigo proprietário. O grande problema era a parte elétrica. Segundo ele uma vez o painel chegou a pegar fogo.

Foi vendido para Orlando Bombarda e logo depois para Eduardo Matarazzo, que o cedeu para Robert Lee, que montou o primeiro museu do automóvel do Brasil, em Caçapava (SP). Encontra-se hoje em estado deplorável. O motor original (traseiro), foi substituído por um dianteiro e hoje se encontra sem este. Para aplicar o motor dianteiro, o farol foi retirado e “substituído” por uma ventoinha. Há ferrugens por todos os cantos do automóvel. As fotos são de 2004.

O motor original encontra-se no Museu de Eduardo Mattarazzo.

A coleção, além desse raríssimo automóvel conta com outras preciosidades, como Maseratis de competição da década de 30 e outros. Após a morte do fundador do museu o projeto não teve continuidade pela família. Hoje tudo está sendo discutido na justiça, enquanto os veículos deterioram e têm suas peças roubadas.

Um Tucker hoje está avaliado entre 300 e 500 mil dóllares. O exemplar brasileiro é um dos três originais que não têm condições de rodar. Um foi completamente destruído, outro está com um colecionador que adoeceu antes de terminar a restauração e o terceiro é o nosso. Só existem dois fora dos EUA, este de Caçapava (SP) e o que está no Museu da Toyota, no Japão.

O que seria da nossa industria se os Tucker viessem a entrar em produção aqui, ainda não se sabe. Mas temos a certeza que sua memória têm de ser preservada por aqui. Seu sonho de fazer carros modernos, seguros e acessíveis têm de servir de exemplo a nossos fabricantes.

Foto de 2004 mostra o estado lástimavel do modelo

O modelo encontra-se sem o motor, que felizmente está em boas mãos

Texto: Guilherme Lopes

Fonte: Tuckerclub.org, Revista Quatro Rodas

Nova tendência alemã

2007-01-26T05:00:00.000-08:00

Não é de hoje que os alemães ditam quais serão os futuros lançamentos que serão o foco de muitas montadoras. Geniais e polêmicos, muitas vezes, mas sempre muito cobiçados. Recentemente a BMW ditou a moda dos SUVs Super Luxo, que seriam as principais novidades das montadoras daquele país, sendo seguida peloVolkswagen Touareg, Porsche Cayenne e Audi Q7. E a inglesa Land Rover, com o tradicionalíssimo SUV luxuoso Range Rover, o primeiro carro deste segmento, teve de revolucionar sua linha. Logo depois, a BMW trouxe o X3, ainda sofisticado e luxuoso, mas compacto. Agora estão para chegar ao mundo modelos como VW Tiguan, Audi Q5, Porsche “Cayenne Baby” e Mercedes-Benz “GL Mini”.

Mas, não é só a BMW que lança tendências. Sua rival Mercedes-Benz lançou o CLS, um misto sedan com linhas e características de cupê, e agora as outras montadoras começaram a se mexer. Muitos afirmam que o fato do CLS ter quatro portas, contradizendo o conceito de cupê. Afinal, Coupé (do francês Couper, cortar) são os modelos que oferecem um aspecto esportivo, tornando-se 2+2 pelo espaço exíguo nos bancos de trás, tradicionalmente com apenas duas portas. Pela SAE (Sociedade dos Engenheiros Automotivos) é possivel diferenciar um cupê de um sedan pelo volume do interior: a regra SAE J1100 define coupé como automóvel de teto fixo com volume interior traseiro menor que 934L. O número de portas não importa.

O primeiro modelo a quebrar este conceito foi o Rover P5. Na década de 60 o modelo possuía duas versões, uma Sedan, que é o carro de uso pessoal da rainha da Inglaterra, diga-se de passagem, e uma versão Coupe com 4p, que se diferenciava pelo teto mais baixo e interior numa disposição um pouco diferente. Assim como é o CLS hoje, que foi desenvolvido a partir da plataforma do Série E, com amplas modificações. Mesmo que as linhas exteriores tenham o desenho típico de coupe, o conforto para os quatro ocupantes no interior é típico de sedan. Assim, hoje, quando se fala de cupê de quatro portas, o único modelo com tal reconhecimento e em produção no mundo é o CLS, mesmo que seja uma denominação comercial, já que é espaçoso demais no banco traseiro. Porém, deixará de ser, em breve. O Grupo VW está de olho neste mercado, assim como a maior rival da marca da estrela de três pontas.

Os futuros rivais

A BMW é uma das maiores interessadas em ter um produto nesta categoria. Para 2009, a marca bávara deverá lançar um seguindo a mesma receita, batizado pela imprensa especializada européia de X6(seguindo o estilo da Série 6, mas sendo um modelo fora da linha de sedans). A motorização a ser implantada seria a mesma do cupê 6.

Já a Volkswagen quer começar devagar, como fez com o Touareg: preparando, primeiro, um Passat cupê de 4 portas. Mas, pensa também em fazê-lo mais requintado, ao estilo Phaeton. O estilo, porém, deve seguir a nova identidade da marca: ou baseada nas grades em V, ou na grade do Scirocco (IROC Concept).

Outra marca do grupo, mas de origem francesa, parece ter interesse neste mercado. Dona do carro mais veloz do mundo atualmente, a Bugatti teria pretensão de fazer uma versão sedan do superesportivo Veyron. Porém, não há muito o que se falar, pois segundo notícias divulgadas esta semana a Porsche, maior acionista do Grupo VW, deu indícios de que a Volkswagen teria que vender a Lamborghini, dar uma controlada na Audi e deixar a Bugatti produzindo apenas carrocerias.

Falando em Audi, esta tem planos mais ambiciosos. Ao que tudo indica, a Audi deverá lançar um grande número de veículos (para os padrões históricos da montadora) nos próximos anos. A marca das quatro argolas está em busca dos cupês, também. Depois do bem sucedido lançamento do Q7 e do provável lançamento do Q5, utilitário de dimensões menores que este último, a montadora concentrará esforços para lançar mais duas novidades. O A5 deverá dividir plataforma com o possível Passat Coupé e terá inspiração no Q5. O A7 seguirá o design do Q7, porém será um cupê no mesmo estilo do futuro modelo da irmã Volkswagen.

Pra finalizar, o mais avançado e polêmico projeto: o do Porsche Panamera. Fãs tradicionalistas já odiaram a idéia do Porsche Cayenne, por se tratar de “um modelo fora da proposta e da tradição de um legítimo Porsche”. Imagine, agora, o que dirão de um carro nos moldes de um cupê, mas com quatro portas. O fato é que este sedan com ares de cupê é o principal candidato a bater o CLS, já que não há nenhum indício, como fotos espia, que possam indicar que a BMW esteja desenvolvendo um modelo para a categoria. O veículo da montadora mais “radical” do país (devido ao fato da Porsche ser a única a não assinar um acordo para limitar a velocidade máxima de seus carros) deverá vir ao mundo apenas em 2009, embora pareça estar em estágio avançado de testes.

O Porsche tamanho família

Com aptidão para “ser o carro que equilibre esportividade, mas que leve toda a família”, o Panamera abrirá os horizontes da Porsche. Será fabricado em Leipzig, na Alemanha, gerando 600 novos empregos. A idéia é começar com uma tiragem de 20 mil carros/ano e aumentar para 100 mil dentro de dois ou três anos. Deverá ser apresentado no Salão de Genebra de 2009 e terá capacidade para 450l no porta-malas, algo atípico na montadora.

Mecanicamente falando, o Panamera terá bons motores à sua disposição. Ele poderá ter motores vindos do 911 e do Cayenne, mas seu principal “compartilhador de peças” está por vir. O Bentley GT Coupé, que dividirá 60% dos componentes com o Panamera (motores, transmissão, suspensão e a plataforma deste encurtada) disputará mercado com modelos top’s de suas marcas, como a Ferrari 599 GTB Fiorano. A motorização está praticamente definida no sedan da Porsche, tendo quatro opções diferentes. O menos potente será um 6 cilindros 3.5 de 300cv, com tração total, que já equipa o Cayenne. Depois, haverá duas opções de 8 cilindros: uma com 350cv, outra com 500cv. Já a versão top terá um V10 de 700cv, que será compartilhado com o Coupé GT.

O melhor de tudo é saber que ainda haverá ainda mais adversários, gerando mais oferta para os endinheirados (e para nossos olhos): a Aston Martin corre por fora, desenvolvendo um modelo cupê vindo do conceito Rapide. É esperar pra ver, pois os ingleses não gostam de ficar de fora de uma boa briga.

Texto: Matheus Q. Pera

Mais Novo Palio

2007-01-24T12:47:00.000-08:00

O Novo Palio está cada vez mais perto. As camuflagens já são praticamente nulas, conforme mostram essas fotos. As mudanças nós já havíamos denunciado nas postagens anteriores.

Reparem no formato das lanternas, que lembram muito as do Peugeot 307. Ao que tudo indica, o resultado visual será excelente. A versão flagrada é a 1.8R 3p.

Este 1.8r já é vendido nesta configuração na Argentina e no México. Não sabemos se desta vez a Fiat adotará esta carroceria de 3p no Brasil, que condiz com seu visual esportivo. Outra boa novidade são as rodas de 15 polegadas. Sim, acreditamos nós que elas serão necessárias, já que o novo motor 1.8 da Fiat será bem mais potente que o atual, cuja origem remonta à antiga união com a GM. Estima-se que a versão 8v, a ser adotada no Palio, terá potência entre 120 e 130cv.

Apostamos que o modelo chegue até março, e o restante nos meses seguintes, até o fim do ano.

Texto: Guilherme Lopes
Fotos: Marlos Ney Vidal

Sistema de Comentários
Estamos trabalhando para recolocá-lo no ar.

Seção Nostalgia - Equipe Esteves e Carlos Cunha

2007-01-22T19:06:00.000-08:00

Peugeot 207 no Brasil

2007-01-19T09:17:00.000-08:00

Mais uma vez o Peugeot 207 é flagrado no Rio de Janeiro. E sem disfarces.

As intenções da marca francesa, todo nós já sabemos. Sabe-se que o 206 continuará em linha, e conviverá com o 207, que ocupará o nicho dos compactos Premium, concorrendo diretamente com C3, Polo e Punto. A faixa de preço irá se situar entre o 206 e 307, ou seja, custará entre 38 a 55mil reais.

Deve chegar ao mercado até o início do próximo ano, utilizando uma base mecânica similar a de seu antecessor, diferente da européia. O modelo terá como opcional o câmbio tiptronic, já apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo.

Só os detalhes ainda não são conhecidos. Algumas publicações especularam que deverá usar a plataforma do 206, mas os modelos flagrados não indicam essa possibilidade.

Texto: Guilherme Lopes

Agradecimento: Fábio Almeida

Novo Fiesta 2008

2007-01-18T19:34:00.000-08:00

O "Novo" Ford Fiesta chega no fim deste mês. As principais mudanças são o novo design frontal e novo painel, tanque com maior capacidade e novos pacotes de opcionais, com preços convidativos.

As mudanças seguem o já esperado: com a chegada de um novo pequeno popular na montadora, o Fiesta têm de oferecer alguns diferenciais, tornando-se ainda mais atraente.

A montadora praticou pequeno reajuste de preço no modelo; agora a versão de entrada, hatch com motor 1.0, será oferecida por R$ 29.990, alta de R$ 670. Com o mesmo propulsor e carroceria sedã, o aumento foi menor, de R$ 490, ficando o veículo com valor final de R$ 31.880.

A linha 1.6 estará disponível a partir de R$ 34.090, para o hatch, e R$ 36.020, para o sedã - reajustes de respectivamente R$ 10 e R$ 130. As opções de acabamento "First" e "Trend" permanecem, mas agora com status de kit, sendo que o primeiro será oferecido por R$ 610 e o segundo, por R$ 1.450. Mas itens como ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricas farão parte do novo kit "Class".Esse novo kit estará disponível por R$ 5.320 com acabamento "First" e R$ 5.620, na versão "Trend".

No interior, a principal diferença fica por conta do painel de instrumentos, que recebeu dois tons de cinza e teve o marcador de combustível digital substituído por um analógico. No painel central, a Ford promoveu alteração no desenho das saídas de ar e incorporou acabamento cinza acetinado, mas apenas para a versão "Trend".

O design é similar ao adotado pela versão européia, que continua a ser um pouco mais sofisticada. Os painéis das portas permanecem iguais, assim como o volante e o sistema de som. Agradável é a opção de couro cuja seção central é em veludo, como nos modelos vendidos na Europa.

As mudanças externas foram vistas pelo público no Salão do Automóvel, em outubro, com o Fiesta Trail concept, que recebeu um kit "off-road" para disfarçar a reestilização. Os faróis ganharam dupla-parábola, que permite acendimento simultâneo do farol alto e do baixo. Houve também mudança na posição do pisca, e o desenho do componente passa invadir o capô.

O capô, por sua vez, ganhou mais robustez com vínculos integrados aos pára-lamas. A grade dianteira em formato de colméia incorpora o símbolo oval da Ford, que aumentou de tamanho. Além disso, o pára-choque ficou mais proeminente e tem entrada de ar maior. As mudanças traseiras foram mais suaves, destacando a lanterna com cobertura transparente e o novo desenho do pára-choque.

Na lateral, nada mudou, mas a Ford desenvolveu rodas e calotas com desenhos renovados. Há ainda um pacote acústico, com função de promover redução de 5% no nível de ruído, segundo o fabricante. As versões de motorização são as mesmas disponíveis até agora, 1.0 e 1.6, ambas com tecnologia bicombustível. A novidade neste quesito fica por conta do aumento do tanque de combustível, cuja capacidade passa a 54 litros, 9 l a mais do que a do Fiesta comercializado até agora.

Fotos: Divulgação

Direto da Alemanha

2007-01-17T08:04:00.000-08:00

Novidades da marca bávara, que antes já foram flagradas e mostradas aqui no AutoDiário, agora estão confirmadíssimas, com fotos oficiais e informações sobre mudanças também nos equipamentos. Em definitivo, a Série 1 "perde" 2 portas ficando, assim, mais esportiva. Estas ficaram maiores, deixando o vidro traseiro com um corte mais curto e com menor área. Agora, o modelo terá motores com injeção direta. Esteticamente, algumas mudanças ficaram para toda a gama, como os novos pára-choques e retoques nos faróis e nas lanternas. Todos contam com seis air-bags, luzes de freio variáveis (dependendo da pressão feita sobre o pedal do freio) e pneus RunFlat, que podem rodar furados por alguns quilômetros, em velocidade limitada. Na versão de 3 portas há, ainda, um opcional interessante: dois bancos traseiros individuas, indisponíveis para a versão de 5 portas. Os motores à gasolina são quatro: 116i(116cv), 118i(143cv), 120i(170cv) e 130i(265cv). Para o mercado brasileiro, devem se manter as versões 120i e 130i. A 116i, disponível no mercado europeu, pagaria um imposto menor e tornaria o carro mais barato, mas isso não deve passar pelos planos da BMW, que preza pela esportividade que esta versão não oferece, deixando a Audi como a única a atuar neste nicho no Brasil.

As versões Avantgard e AMG contarão com a estrela na grade

Enquanto isso, na montadora da estrela de três pontas, o novo Classe C já está pronto. Mesmo que rode com poucos disfarçes, um catálago foi fotografado. Este é o grande motivo dos belíssimos descontos oferecidos à linha no mercado nacional. O modelo será produzido na fábrica de Bremen, sendo apresentado no Salão de Genebra, em Março, apenas na versão sedan. A versão perua, claramente inspirada no Classe R, deverá chegar no segundo semestre deste ano. Tendo opção de tração integral ou traseira, ainda virão dois outros tipos de carroceria: conversível e cupê (SportsCoupé, que deverá entrar em produção em Juiz de Fora(MG) visando, também, o mercado nacional). A força que movimentará estas máquinas será composta por motores com quatro e seis cilindros totalmente novos. Antes que perguntem, a versão AMG já está nos planos e já começou a ser desenvolvida, com design já definitivo, como nos mostra o catálogo.

Texto: Matheus Q. Pera
Fotos: Divulgação e germancarforum.com

1º Fórum de segurança automotiva AutoDiário

2007-01-15T09:36:00.000-08:00

A partir de hoje o AutoDiário inicia uma seqüência de reportagens com um único enfoque: segurança. Nosso trânsito é, hoje, um dos mais letais do mundo, segundo a OMS, e temos a consciência que o tema têm de ser amplamente discutido por nossos leitores.

São mais de 30 mil mortos no nosso trânsito, sem contar os feridos. Medidas urgentes têm de ser tomadas em relação à nossa legislação, rodovias e veículos.

O primeiro assunto a ser abordado é o sistema de freios ABS, equipamento de segurança ativa (leia-se: previne acidentes) para os ocupantes dos automóveis e pedestres. Seja bem vindo à discussão.

ABS: um assunto travado no Brasil

Que tal um equipamento que reduza em 27% o número de mortes por atropelamento e ainda diminua em 24% o número de mortes em acidentes envolvendo vários veículos?

Este equipamento existe, e está a venda, ao menos como opcional, na maioria dos modelos nacionais - exceto no Celta, Prisma, Uno, Gol e Ka. O ABS (Sistema Anti-Bloqueio, sigla em inglês) evita que as rodas travem em uma freada, diminuindo o espaço necessário para parar um automóvel.

A grande vantagem não está somente na redução do espaço de frenagem, mas também pela possibilidade de desviar dos obstáculos numa situação de emergência. Nos carros sem o equipamento, sempre que as rodas travam, o carro perde imediatamente o controle, já que independentemente da mudança que efetuar na direção, o automóvel manterá uma trajetória retilínea.

É importante lembrar que há algumas poucas situações que o ABS não atinge tudo o que propõe. Em terrenos cobertos por pedregulhos, por exemplo, o equipamento pode ter efeito inverso, ou seja: aumentar o espaço de frenagem, já que o travamento possibilitaria com que as rodas encravassem no solo nesse piso, ainda que não pudesse se desviar dos obstáculos nessa ocasião, também.

Um usuário experiente pode simular o efeito e a performance de um freio com ABS, com técnicas como o Treshold Breaking. E como 85% dos nossos brasileiros que compraram automóveis no último ano não dispõem do equipamento, ensinaremos a técnica: o motorista de carro sem ABS deve acionar o pedal com força quando detecta um obstáculo e manter a trajetória de desvio normalmente. Quando o obstáculo estiver próximo, o condutor deve aliviar a pressão no pedal para poder mover o volante. Em outras palavras, vc pisa, mas quando você sentir que as rodas travaram, alivia-se o pé do pedal do freio, para que o pneu mantenha a desaceleração, já que travado ele só escorrega e não pára tão rapidamente. Existem cursos de segurança, a preços relativamente acessíveis (R$ 800,00) que aperfeiçoam o uso desta técnica.

No uso cotidiano o equipamento não entra em ação, exceto em situações de risco.

Presente em cerca de 15% dos modelos nacionais atualmente, o ABS é item obrigatório em todos os carros vendidos na maioria dos mercados europeus e alguns estados americanos, só pra citar algumas de nossas referências em segurança. Há anos.

Há anos também tramita pela Câmara dos Deputados, em Brasília, o Projeto de Lei 1029-1995 que prevê a obrigatoriedade, dentre outros itens, do ABS em todos os veículos vendidos no Brasil. Apresentada em 1995, a proposta tramitou por diversas comissões, foi arquivada em 1997 e desarquivada em 2003. Mas segue sem previsão de ir ao plenário.

Do lado dos fabricantes, as justificativas mais comuns para a não adoção do equipamento são a de que não existe produção do equipamento no Brasil, o que deixa o componente caro, e de que este não é um ítem procurado pelo consumidor nacional.

O preço de custo do equipamento, na linha de montagem, com a produção no Brasil será de cerca de R$ 700,00. Hoje, importado, custa para o consumidor final, consideravelmente mais do que isso, e costuma ser vendido por cerca de R$ 3.000,00. Para resolver o problema do preço foi formado um consórcio reunindo Fiat, Ford, GM, Renault e Volkswagen. As empresas lançaram concorrência para a fabricação do equipamento no Brasil e a vencedora foi a Bosch, que deve iniciar a produção em 2008.

Desde já deixamos a sugestão de descontar parte ou todo o valor de custo do equipamento em impostos. Reduziria pouco na arrecadação e teria um grande efeito na redução de acidentes.

Já o aspecto cultural é mais difícil de mensurar e de mudar. Uma pesquisa da Bosch (inventora do equipamento, e maior fornecedora de freios do país) mostrou que o brasileiro privilegia estética, conforto e potência na hora de adquirir seus modelos. No caso da segurança, eles preferem itens ativos, aqueles que amortizam os resultados do acidente já consumado, como airbag e cinto de segurança.

Por exemplo você, leitor. Na compra de um carro 0km, exige a presença do ABS? Qual a sua prioridade? Deixe sua opinião.

Texto: Fábio Almeida e Guilherme Lopes

Fonte: Wikipedia - ABS; Treshold Braking
Projeto de Lei 1029/1995
Estatísticas do National Highway Traffic Safety Administration (EUA)
Diagrama de funcionamento

Chineses com Sangue Latino

2007-01-13T12:32:00.000-08:00

Tidos como grande ameaça às montadoras instaladas no Brasil, os automóveis chineses começam a avançar em direção à América do Sul, mais precisamente via Uruguai, de onde nascerão os primeiros “chinos”. Confirmada a intenção em novembro do ano passado, a Chery Automobile começará a produzir em território latino-americano em breve e chegará ao Brasil com preços atraentes. Isso por conta das vantagens tarifárias oferecidas pelo Mercosul bem como outras que veremos adiante.

Em sua primeira experiência fora do território chinês, a Chery iniciará suas atividades em sociedade com o grupo argentino Socma (Sociedad Macri). Esse grupo é liderado pelo empresário Franco Macri, bastante conhecido no país vizinho e que esteve envolvido nas operações da Sevel tanto na Argentina como no Uruguai entre os anos oitenta e parte dos noventa. O capital acionário de nova sociedade é constituído em 51% pela Chery e 49% pelo grupo Socma.

Para a empreitada, serão investidos 100 milhões de dólares, orientando esforços para abastecer preferencialmente à demanda de Brasil e Argentina. O plano de introdução da montadora asiática propõe a produção de cerca de 25 mil veículos, sendo esta a capacidade anual da fábrica em Montevidéu, de propriedade de Macri e alguns sócios. É a mesma fábrica que nos anos 80 e 90 produziu sob a bandeira da Sevel veículos como Uno, Duna e Peugeot 505. Desses 25 mil veículos anunciados, 10 mil serão do utilitário-esportivo Tiggo que poderá ser comercializado por cerca de R$ 50 mil, ficando o restante para o pequeno QQ ao qual estima-se preço abaixo dos R$ 15 mil. Em prol da lucratividade, considerando-se a aceitação do público e um volume de produção ainda baixo, os preços poderão ser maiores do que estes, mas certamente menores que os da concorrência. O início da produção está previsto para maio, sendo que os modelos deverão estar disponíveis ao consumidor somente no segundo semestre deste ano. A princípio a produção será pequena, mas Franco Macri espera inaugurar uma segunda fábrica na Argentina com capacidade para produzir 100 mil veículos ao ano. Especula-se que o Brasil estaria no páreo para receber a fábrica.

A Chery-Socma pretende importar grande quantidade de peças de origem chinesa, aproveitando algumas preferências tarifárias que o Uruguai possui por ter um desenvolvimento econômico-estrutural menor que outros países do Mercosul (como Brasil e Argentina), e permitem que o índice de nacionalização de veículos seja de 30% no primeiro ano de produção, progredindo a 50% em até cinco anos. Diferentemente das regras gerais do Mercosul, em que o índice de nacionalização dos veículos é de 40% no primeiro ano, 50% no segundo e 60% no terceiro. Portanto, peças e componentes virão por preços menores e em maior número da China, conforme os índices propostos, enquanto que para o restante, virão de fornecedores do Brasil e da Argentina.

Tiggo – Ao contrário do que alguns pensam, o SUV chinês não é exatamente um clone da geração anterior do Honda CR-V. A semelhança com o jipe da Honda está evidenciada nos faróis e nos contornos gerais de sua área frontal, mas o habitáculo assim como a traseira se assemelham bastante ao Toyota Rav-4, também em sua geração anterior (ver comparação, abaixo). Segundo pretensões da Chery, o Tiggo viria para brigar em preço com o EcoSport e veículos similares. As medidas são muito próximas às do jipinho da Ford, com 4,28 m de comprimento, 1,76 m de largura, 1,71 m de altura e 2,51 m de distância entre-eixos.

Fotogaleria – Abaixo, imagens do QQ e do Tiggo (tam.1024x768):

Texto com informações do jornal O Estado de São Paulo.

Referência Anterior (15 de maio de 2006):
Brasil: De portas abertas para os automóveis chineses

Spy Videos

2007-01-12T08:20:00.000-08:00

BMW Série 1 3p

É, já é tradição que as fotos promocionais da BMW escapem antes do lançamento. Mas agora a grande estrela foi o vídeo do modelo. Consideramos este pequeno BMW uma perfeição em design.

Panamera

Com medidas “extra-grande”, fazendo o 911 parecer de brinquedo, o Porsche Panamera segue em testes finais de desenvolvimento pela Europa. Ao que tudo indica, virá para concorrer com sedãs de grande porte como BMW série 7 e Mercedes Classe S ou CLS. Assista ao vídeo do Panamera, em testes:

Texto: Guilherme Lopes e Rafael Lima

Curtas - Novidades Nipônicas e Francesas

2007-01-11T08:23:00.000-08:00

Se este veículo fosse encontrado por algum desavisado, talvez tivesse sido ridicularizado pelos pára-lamas alargados. E ninguém se daria conta de que se trata de uma mula da próxima geração do novo Fit, flagrada na Inglaterra pelo AutoExpress.

Fabricado sobre uma plataforma idêntica a da atual, o novo Fit deverá manter, e ter aperfeiçoada, suas qualidades. Os motores continuarão os mesmos. Ainda que as fotos indiquem que ele crescerá em todas as dimensões, visivelmente pelas bitolas mais largas, a maior novidade, segundo a imprensa inteernacional, poderá ser a inclusão de um motor a diesel - que não estará disponível no nosso mercado. Porém isto não condiz com as declarações do presidente da Honda, que informou que a empresa não têm intenções de produzir um motor Diesel de baixa cilindrada.

Esteticamente deverá ter seu visual inspirado no do Novo Civic.

O modelo será apresentado mundialmente no Salão de Tókio, em Outubro. Por aqui não deve demorar, como já é tradição da Honda. (G. Lopes)

Nova Kangoo

Segundo o colunista Fernando Calmon, a nova geração do Renault Kangoo poderá ser fabricada na Argentina, juntamente com um novo veículo Nissan, ainda não definido. Na imagem acima, que circula pela grande rede, a nova geração da minivan. (R.Lima)

Foto: AutoExpress
Textos: Guilherme Lopes e Rafael Lima

Lançamento: Fiat/Tata Sprint TL

2007-01-09T12:30:00.000-08:00

A Tata apresentou no Salão de Bolonha a nova geração da Pick-up TL, um modelo que já estava defasado em conceito e design. Trata-se do primeiro veículo projetado em parceria com a Fiat.

A TL Sprint impõe um aspecto robusto, mais moderno e jovem, seguindo a tendência da nova geração de picapes: ou seja, atinge o cliente que procura um carro prático, original e com boa capacidade de carga, porém mais preocupado com seus momentos de lazer do que com os de trabalho.

Com essas premissas a nova TL Sprint conta com um interior muito mais atraente, compatível com os atuais modelos da categoria (vide Nova Hilux), sendo bem acabada e com equipamentos como airbag, ar condicionado semi-automático, sistema de som com mp3, dentre outros.

Mas, afinal, porque esta notícia é interessante para os brasileiros? A Tata estabeleceu um acordo com a Fiat Argentina e há forte possibilidade da TL Sprint ser produzida naquele país. Para o mercado sul-americano a picape receberia o novo motor diesel DICOR (Direct Injection Common Rail) de 3.0 litros e aproximadamente 157 hp.

O modelo deve chegar ao mercado em 2008.

A marca a ser usada no nosso mercado, caso confirmado, deverá ser a da própria Fiat, com design frontal inspirado no conceito FCC Adventure, apresentado no Salão de São Paulo e reapresentado em Bolonha.

Texto: Guilherme Lopes e Rafael Lima
Foto: Divulgação

Em Detroit, um Focus Renovado

2007-01-07T07:35:00.000-08:00

Estas são as primeiras imagens da segunda reestilização do Ford Focus norte-americano, que debuta no Salão de Detroit. A novidade mais decepcionante do Salão, segundo a imprensa internacional. Desta vez, a empresa optou por algo mais profundo, incluindo uma exclusiva versão cupê. Muda toda a parte frontal, como era de se esperar, mas alterações significativas também foram feitas na traseira e no perfil lateral. A estrutura é a mesma, sendo criados novos moldes para as laterais traseiras e painéis externos das portas, surgindo um vinco que começa no pára-lama, curvando-se sutilmente até a lanterna. O interior também foi renovado.

Novidade: nova versão cupê (clique nas imagens para ampliar)

Focus Sedan: reestilização polêmica. Gostou ou não? Comente! (clique para ampliar)

Quando a segunda geração do Focus europeu foi apresentada, no segundo semestre de 2004, surgiram comentários sobre sua introdução no nosso mercado. A Ford desmentiu. As informações mais recentes do jornal O Globo informaram que a empresa estaria cotando com fornecedores as peças do modelo europeu, utilizando receita semelhante à aplicada por GM e Fiat no desenvolvimento do Vectra e da minivan Idea no Brasil, já que as duas bases usadas são próximas, e a do modelo anterior já estar adaptada para nosso continente.

Pelo resultado que vemos nessas fotos, esperamos que a Ford brasileira realmente confirme o modelo Europeu para o nosso continente. Ficamos no aguardo do pronunciamento oficial.

Antes e Depois: reparem na nova janelinha lateral

Por: Rafael Lima e Guilherme Lopes

Ano novo, novidades

2007-01-06T14:45:00.000-08:00

Troller é incorporada pela Ford

A Ford anunciou divulgou ontem incorporação da Troller, que produz jipes e picapes fora-de-estrada em Horizonte, no Estado do Ceará. A aquisição faz parte de um programa de investimentos de R$ 2,2 bilhões, a ser realizado entre 2007 e 2011.

Mas, qual será o resultado desta aquisição da Ford? Oficialmente, foi duvulgado que além de fortalecer a presença da empresa na região, a aquisição agregará à linha da companhia estadunidense novos veículos off-roads. E é verdade.

Para que isso ocorra com a efetividade esperada serão necessários investimentos no Troller T4 a fim de que este se torne viável (e muito lucrativo) numa escala maior, já que a produção atual é artesanal. Carroceria de aço e peças compartilhadas com outros modelos já produzidos aqui pela Ford deverão ser as mudanças no curto prazo.

Especula-se que a aquisição da empresa Cearense, que buscava novos investidores, diga-se de passagem, tenha por fim, também, de gozar dos benefícios fiscais já garantidos à Troller, instalando, naquela planta, a produção de um novo modelo, dentro desse novos ciclos de investimentos bilionários a serem realizados pela montadora nos próximos quatro anos no Brasil.

Nova Picasso

Nesta semana, a Citröen apresentou na Europa o C4 Picasso com carroceria para, no máximo, cinco ocupantes. Com isso, o C4 Picasso de sete lugares passará a se chamar C4 Grand Picasso.

O C4 Picasso não substituirá, ao menos por enquanto, o Xsara Picasso (que também é produzido no Brasil). A Citröen continuará sua produção ao menos até 2010, e o manterá como uma alternativa mais barata entre seus monovolumes.

O estilo é diferente do adotado na Grand Picasso, da seção central até a traseira. O novo modelo mantém identidade com o primeiro Picasso, principalmente na curvatura do teto.

O C4 Picasso mede 4,47m de comprimento, sendo 12 cm mais curto que o de sete lugares. Está 2cm mais baixo, também. O Porta-mals têm 500l, suficientes para uma viagem famíliar.

Pelo desenho diferente, o C4 Picasso perde um pouco da altura na segunda fila de assentos. E mesmo assim, ainda mantém espaçoso. Os assentos de trás pode ser regulados. Ambos três assentos traseiros possuem as mesmas dimensões.

As motorizações são iguais às da Grand Picasso. E, mesmo sendo 40kg mais leve que a irmã maior, a Citröen, sem hesitar, anunciou dados de desempenho e consumo iguais.

Dentre os equipamentos opcionais, a suspensão traseira pode ser regulável em altura em todas as versões (exceto 1.8 à gasolina). As janelas dianteiras podem ser laminadas (como no nosso Fiat Idea), a ventilação pode ter regulagem de temperatura independente para os passageiros do banco traseiro, e o teto pode ser de cristal, também.

Entre os equipamentos de série, todos os C4 Picasso têm freio de mão elétrico, sete airbags (um, inclusive, para os joelhos do condutor) e parabrisas panorâmico.

Para o Brasil

Conforme já anunciamos, a Citroen têm a intenção de renovar a nossa Xsara Picasso, mantendo-a em linha até, ao menos, 2009/2010. A C4 Grand Picasso, que foi um dos grandes sucessos do Salão do Automóvel, será importada já a partir deste ano. O único entrave enfrentado pela montadora está sendo encontrar um local para o estepe, que não existe no modelo europeu.

Como a produção do C4 Sedan e Hatch será iniciada este ano na planta Argentina da montadora, estima-se que a C4 Picasso também venha a ser fabricada, porém isto ainda não foi confirmado. A isenção de impostos colaboraria para o modelo chegar ao nosso mercado com muita competitividade, e preço até melhor que a nacional, mais simples e barata de produzir.

Texto: Guilherme Lopes
Fotos: Divulgação

Punto, por um 2007 melhor

2006-12-31T11:31:00.000-08:00

Ele está cada dia mais próximo. Mais uma vez flagramos, com a ajuda do incansável Marlos Ney Vidal, o Punto Hatch, que chegará no mercado até o primeiro semestre deste ano.

Desta vez a grande novidade são as fotos do interior, que se revela similar ao do modelo europeu. Não deverão faltar no brasileiro, também, os bons equipamentos de conforto e segurança, mesmo que aqui cheguem como opcionais.

Já sabemos dos detalhes desde a última postagem sobre o modelo. Clique aqui para saber mais.

Texto: Guilherme Lopes

Nós, da equipe AutoDiário, desejamos um Feliz Ano Novo a todos os leitores, e que, em 2007 todos nós entremos com o pé direito - no pessoal, no profissional e nas máquinas!

Rejuvenescendo a Víbora

2006-12-28T09:50:00.000-08:00

As primeiras fotos da linha 2008 do Viper SRT-10 chegaram à internet. O modelo, que será apresentado oficialmente mês que vem, no Salão de Detroit, com vendas iniciadas em meados de 2007, passou por uma pequena modificação estética, tanto na versão cupê, como na conversível.

Visualmente, a maior modificação situa-se no capô, que recebeu três grandes entradas de ar de cada lado, em substituição às 10 pequenas que há no modelo atual, além das rodas (18 pelogadas na frente, 19 atrás), que ganharam desenho mais agressivo. Faróis, pára-choques, lateral e traseira continuam as mesmas.

Aqui, vc só vai notar alguma mudança se olhar no capô: são três grandes entradas de cada lado

A maior mudança da linha 2008, porém, fica no cofre do motor. O propulsor atual, um V10 de 8.3 litros, foi substituido por um de mesmo número de cilindros, mas com um pequeno aumento de capacidade cúbica, chegando aos 8.4 litros. A potência chega aos 600 cavalos, em comparação aos 510 do modelo atual, enquanto o torque cresceu de 74 para 77,4kgfm, de acordo com o site da montadora. É interessante destacar que, apesar de não parecer, trata-se de um motor de nova-geração, desenvolvido pela McLaren Performance Tecnologies, em conjunto com a divisão esportiva da Dodge, a SRT (Sport and Race Technologies).

O "novo coração da criança": um V10 de 8.4 litros, com 600 cavalos

A transmissão também foi substituída. No lugar da atual T56, a nova caixa (TR6060) se destaca pelo maior ganho de torque, mantendo a suavidade e os encaixes pefeitos da alavanca. São seis marchas a disposição do motorista. E para parar tudo isso, o modelo vem de fábrica com freios Brembo de 14 pelogadas, com discos perfurados, ABS e EBD.

Falando em segurança, o esportivo traz controle de tração e estabilidade (desligáveis, o que deixa o carro quase incontrolável), airbags de multiplo estágio com detector de presença e peso dos passageiros, pré-tensor dos cintos e controle automático de pressão dos pneus.

O interior, quase sem modificações, não esconde a origem Chrysler, mas entrega tudo o que espera-se num carro desse nível e preço

As cores disponíveis são vermelho, verde, azul, roxo e laranja. Já as listras, opcionais, podem ser vermelhas, azuis, brancas, prata, cinza ou pretas. O preço não deverá ser muito mais alto que o (já inacessível) atual: US$ 85.750, equivalente a uma Classe S550 2007 ou uma BMW M5. A Dodge não disponibiliza o modelo em terras brasileiras, mas ele pode facilmente ser trazido por importadoras independentes, pela bagatela de pouco mais de 600mil reais. Aconselhamos pegar o conversível, porque, pra quem tem esse dinheiro, o céu é o limite.

Texto: Adriano Vieira

Uma bela surpresa de Natal

2006-12-24T10:10:00.000-08:00

Não, isso não é uma miragem. Você realmente está vendo a nova geração da Frontier (chamada em alguns mercados de Navara) com placas brasileiras. Sim, ela está entre nós. E o melhor: já está a venda. Como um presente de Natal, nesse dia 24, a Nissan surpreende os brasileiros com o início da venda da nova geração de sua picape média, trazida da Espanha. Denominada pela marca como "Frontier Limited Edition", faz parte da estratégia da marca em atacar vários níveis distintos de mercado. Nesse caso, a Nissan tenta fisgar as pessoas a fim de gastar 130mil reais - mais precisamente, R$129.765, ou 30mil a mais que a Frontier nacional mais cara - na picape mais luxuosa e recheada de mimos que nosso país já viu, incluindo aí a grandalhona Dodge Ram.

Entre os equipamentos de série, ela traz bancos em couro com aquecimento, ar-condicionado com duas zonas de temperatura, airbags frontais, laterais e de cabeça, piloto automático, freios ABS com BAS, CD-changer com controles no volante, entre outros. Opcionalmente, ainda pode ser equipada com sensor de chuva, rodas de 17 polegadas e barras no teto.

Seguindo o design dos novos Nissan, a picape surpreende pelo porte das suas linhas vincadas

O que empurra esses equipamentos todos é um common-rail diesel, com turbo e intercooler, de 2.5 litros, 174 cavalos e 41kgfm de torque. O câmbio é automático, e a tração, 4x4 acionada por botão no painel. O única configuração escolhida para o Brasil é a cabine dupla.

No design, ela é a cara da Pathfinder, literalmente. A nova picape segue o estilo exterior e interior dos novos Nissan, com contornos vincados, quadrados e parrudos. Mais espaçosa que uma Hilux, ainda traz, de quebra, número de porta-obejtos digno de minivans, no console, portas e até debaixo dos bancos, vários porta-copos e um porta-óculos.

Aqui, dificilmente alguém se sentirá numa picape. O conforto é de sedan, o espaço e vários porta-objetos, de minivan. O requinte e equipamentos surpreendem.

A "série" é limitada a 200 unidades, e serve para a Nissan testar a receptividade do nosso mercado de picapes luxuosas. Se o estoque se esgotar rapidamente, porém, são grandes as chances da picape vir a ser importada normalmente. Melhor, ela será feita no Brasil em 2008, oferecendo motores menos potentes, menos equipamentos e mais configurações de acabamentos, para se tornar acessível a uma parcela maior dos amantes de picapes. Ainda, a Nissan deixa bem claro, desde já, que a nova geração da Frontier não mata a atual, que continuará sendo feita exatamente como é oferecida hoje.

Texto: Adriano Vieira

Nesse dia 24, todos nós da equipe AutoDiário desejamos um Feliz Natal a todos os leitores de nosso site, uma ceia farta, e, claro, um belo carrão na garagem!

E o tempo fechou para a Seat

2006-12-22T10:05:00.000-08:00

Os "europeus de sangue quente" estão no vermelho. Literalmente. A sub-marca esportiva da Volkswagen não está esperando um próspero 2007. Há três anos ela vem amargando uma queda anual de 10% em vendas e lucro. Em 2005, a marca espanhola registrou 5,27 milhões de euros em unidades vendidas, uma das piores marcas registradas, e ano que vem deverá fabricar 410.000 veículos - um dos números mais baixos de sua história - numa fábrica que tem capacidade de fazer mais de 550.000 unidades anuais.

Ainda, a Volkswagen AG cancelou o projeto de um pequeno citadino, situado abaixo do Ibiza, que seria desenvolvido e vendido até o final do ano que vem. O modelo, de grande volume, ajudaria a marca a aumentar expressivamente as vendas, e faria a fábrica de Barcelona chegar mais perto da capacidade máxima, mas os executivos não acharam conveniente e lucrativo desenvolvê-lo agora, e o projeto foi engavetado.

O hatch Leon, promessa da Seat no nosso país desde seu lançamento mundial:

se sua venda aqui era dúvida, agora é certeza. Ele não vem.

Andreas Schleeg, ex-presidente da marca, passou seu posto a Erich Schmitt, que entrou na companhia com o claro objetivo de aumentar a vendas e recuperar o prestígio e vendas da marca. Apesar dos claros esforços, a planta espanhola está trabalhando somente em dois turnos, diurno e noturno, já que o período vespertino foi cancelado devido a baixa produtividade. O período noturno ainda teve de ser negociado com o sindicato dos trabalhadores, pois também era ameaçado de cessar produção.

No Brasil, a Seat deixou de vender carros (na prática) em 2001, e desde 2002 promete voltar ao país. Naquela época cogitava-se trocar os pequenos Ibiza e Cordoba (que vendiam relativamente bem) pelos maiores e mais caros Leon e Toledo, já que a absurda desvalorização do real deixava inviável trazer modelos pequenos e baratos. Os carros chegaram até a ser exibidos no Salão do Automóvel, fato que se repetiu dois anos depois somente com o Leon, já em nova geração (a atual). Apesar das promessas, é clara a certeza de que muito dificilmente a Seat voltará a vender carros no nosso país. Ainda mais na atual situação.

Texto: Adriano Vieira

Velocidade mínima

2006-12-08T19:44:00.000-08:00

Eu sou um dos que defendem o respeito à velocidade máxima permitida, embora ache que elas deveriam ser maiores. Em estradas como a rodovia Castello Branco, Bandeirantes e, principalmente, a Imigrantes, os carros atuais têm condições de andar bem mais do que é permitido.
Mas eu também acho que o que mais atrapalha não são os que excedem, mas sim os “tranca rua”. Ando diariamente pela rodovia Raposo Tavares e Marginal Tietê pela pista expressa. As duas têm limite de 90 km/h, mas o que mais tem, é gente andando a 60, 70. Aí você pede passagem e o lerdo ainda fica bravo. Haja paciência!
Fora os cautelosos em excesso que andam a 80 e quando chegam em uma curva, mete o pé no freio. Ou pior, quando vê um radar, apela para o pedal do meio, mesmo que estejam abaixo da velocidade máxima. É isso que causa acidente.
Então, acho o seguinte: os radares deveriam multar quem está abaixo de 10% da velocidade máxima na faixa da esquerda. Quer andar lá, ande direito. Na faixa do meio pode ser uns 25% e a faixa da direita fica livre. Então na Marginal Tietê, andou a 80 na faixa da esquerda, multa de R$ 500 para ficar esperto.Se sua Kombi ou 147 não passam disso, fiquem em sua faixa à direita e não encham o saco! Vias expressas não são para fazer turismo.

fernando.vonduff@autodiario.com.br

Von Duff é jornalista aposentado, fazendeiro, vendedor de queijos e salames caseiros. Freqüenta as melhores casas atrás do Cristo, em Araraquara, mas torce para o São Carlense

Novo Punto flagrado pelo AutoDiário

2006-12-04T15:29:00.000-08:00

O Punto está cada vez mais perto. O carro responsável por tirar a Fiat da falência na Europa deverá estar entre nós até junho no máximo, pouco depois do lançamento da família Palio remodelada. Por causa disso, os modelos têm sido têm sido testados nas proximidades da fábrica mineira, como mostram essas fotos tiradas pelo fotógrafo Marlos Ney Vidal. Inclusive vê-se o modelo cada vez menos disfarçado. Se antes ele andava dentro de um caixote cheio de peças adaptadas de outros Fiats, agora é clara a percepção de que se trata do novo premium da Fiat (lá fora chamado de Grande Punto).

O carro estará encaixado acima do Palio e abaixo do Stilo, inserido principalmente na faixa dos 40 a 50mil reais, onde a Fiat é representada hoje, efetivamente, só pelo Palio Adventure e pelo Idea. Por sinal, a plataforma é a mesma desta minivan, que ainda servirá à futura versão sedã, Línea. Serão 4,03 metros de comprimento, 20cm maior que o C3 e Fit, e 14 maior que o Polo, seus concorrentes mais diretos. Será, de longe, o maior compacto premium do país. O entre-eixos mede 2,51m, um dos maiores da categoria também, o que garante excelente espaço para os passageiros. A Fiat garante perfeita acomodação nos bancos da frente para pessoas de até 2 metros de altura, e até 1,8 nos bancos traseiros. O carro ainda carrega 275 litros de bagagem, pouco, mas dentro da média do segmento.

Na parte de design, o modelo seguirá fielmente o design europeu, com linhas que remetem aos Maserati e Alfa Romeo. No interior, deve-se manter também a igualdade ao modelo italiano, pelo menos no design, já que a clássica área de redução de custos diminuirá consideravelmente a qualidade dos plásticos e tecidos. Com relação aos equipamentos, a Fiat vai surpreender, oferecendo equipamentos pouco comuns na categoria, como já é de costume. Deve-se esperar, como opcionais, ar condicionado com controle eletrônico de temperatura, 4 airbags, rodas de 15 ou 16”, bluetooth, sensores de estacionamento, luz e chuva, e até mesmo o SkyDome da Idea.

Já na área mecânica, além do conhecido 1.4 flex do Palio, o Punto trará os novos e exclusivos motores 1.8, de oito e dezesseis válvulas, com potências entre 120 e 140 cavalos. Esse último, inicialmente exclusivo ao Linea, deverá equipar um provável Punto Abarth. Ainda, é certo a introdução da caixa automatizada DFN, usada por quase todos os Fiats na Europa, e há muito testada pela montadora em nossas terras.

O sucesso do Punto no país é quase certo, como ocorreu na Europa. Mas a concorrência não deixará barato. Logo no início do ano teremos o Fiesta com novo design e acabamento muito superior ao atual, um Corsa também reestilizado, e um C3 com retoques na grade e pára-choque. Em 2008, ainda virá o 207, com design idêntico ao europeu, e dimensões parecidas com as do “grande pequeno” da Fiat. A categoria promete. E nós agradecemos.

Sobre as fotos

Por motivos excepcionais, tivemos de tirá-las do Ar. Mas já temos novas fotos, para a próxima semana. Agradecemos a compreensão.

Texto: Adriano Vieira
Fotos: Marlos Ney Vidal

Novo Fiesta 2008

2006-12-01T05:07:00.000-08:00

Os novos Fiesta já estão saindo a campo, para os testes finais necessários após uma levíssima intervenção. A maior modificação, pelo que se vê nas fotos, envolverá somente a dianteira do modelo, que ganhará nossos faróis, iguais aos adotados no Conceito Trail, exposto no último salão do Automóvel. A grade também terá o mesmo desenho e disposição.

Na traseira, tanto a do Sedan quanto a do Hatch, não deve haver alterações. Mesmo que nas fotos haja alguma camuflagem nesta seção do hatchback, a expectativa é que mude, no máximo, a disposição das luzes. Não é esperada uma lanterna como a do modelo europeu, com elementos circulares.

A grande dúvida fica em relação ao interior. No último Salão de Curitiba, onde o conceito esteve recentemente exposto o painel estava inteiramente coberto. Já é certa a mudança dos mostradores, que adotarão um design mais sofisticado. A maior dúvida é se o modelo adotará plásticos mais agradáveis, por conta de um novo posicionamento a ser adotado pela Ford para o modelo, já que o novo compacto da companhia chega até 2008, e ocupará o espaço de popular de entrada.

Sobre esta remodelação do Fiesta, deverá chegar ao mercado até julho do próximo ano, quando o modelo já terá cinco anos no mercado nacional.

Texto: Guilherme Lopes
Fotos-espia: Lehmann Photo-Syndication
Fotos Salão: Vinícius M. B. Silva

Pornografia sobre rodas - Mustang Giugiaro (Conceito)

2006-11-28T07:52:00.000-08:00

Inesperadamente a Ford entregou os detalhes do novo Mustang na reinterpretação de Fabrizio Giugiaro. O “making of” dessas fotos do modelo já haviam circulado pela internet, porém não davam a exata dimensão do evento: preparem-se para um carro altamente obsceno. E tirem as crianças da sala antes de abrir (e salvar, claro) as próximas fotos.

O conceito tomou as melhores linhas do Mustang atual e foi um passo além, sem perder o espírito original. Cada vez mais presente. Há uma peça de vidro somente que faz de para-brisas, teto e vidro traseiro. As portas abrem-se verticalmente, somente com o apertar de um botão. Mais americano, impossível.

Debaixo do capô encontra-se um V8 de 4,6l construído em alumínio, com dois supercharghers e que produzem 500 HP de potencia. O radiador é de alumínio, também, e, segundo a Ford, permite que a potência seja elevada em até 700cv, sem problemas para a refrigeração do modelo. Barras estabilizadoras, molas e amortecedores foram retirados do Mustang FR500, preparados pela Ford Racing, com algumas alterações. As rodas são de 20 polegadas e estão equipadas com pneus 275/40 na frente e 315/35 na traseira.

Este conceito mostra as linhas que serão adotadas no próximo Mustang. Não esperamos nem as portas verticais, quanto menos o acabamento primoroso do conceito. Conquanto a essência seja mantida e aprimorada, como as fotos revelam, não precisamos de mais.

Texto: Guilherme Lopes
Fotos: Ford (Divulgação)

Curtas 15ª Edição

2006-11-22T20:17:00.000-08:00

O perfeitinho da turma, se embriagando... A Honda começou a vender o Civic que toma álcool oficialmente. Batizada unicamente de FLEX, a versão já está nas concessionárias (‘sic’, descontando-se a espera pelo modelo) e deverá responder por 1/3 das vendas do carro, tendo aumento ou diminuição dessa parcela de acordo com a demanda. A versão flex gera 138cv com gasolina e 140 com álcool. O carro ainda traz injetores de combustível específicos e variáveis, além do tanquinho de partida a frio completamente separado do motor. Esse compatimento, para uso exclusivo de gasolina, é completamente isolado das partes quentes ou de qualquer fonte de calor da unidade motriz do carro. Apesar dos sistemas atuais, que ficam literalmente dentro do compartimento do motor, não serem “inseguros”, a grande preocupação da Honda fez com que o tanquinho ganhasse até um bocal externo e exclusivo, no pára-lama direito do carro. Os preços não foram alterados. O próximo será o Fit, em dezembro.

Um Eco mais Urb A Ford apresenta hoje o EcoSport automático. Exclusivo do motor Duratec 2.0, o câmbio é o mesmo que equipa o Focus, com 3 marchas mais overdrive. A potência é de 138cv (140 no hatch médio), e o torque, 18,3kgfm, que garantem uma boa agilidade ao utilitário. A versão automática estará a venda oficialmente em dezembro, com preços que partem de R$60.860, no acabamento XLS, passando pelos R$64.480 cobrados pela XLT e chegando nos R$65.600 na versão 4WD. É interessante destacar que, promoção ou não, os preços cobrados são exatamente os mesmos praticados nas versões com caixa mecânica. Além do câmbio, a novidade fica também por conta do aumento do tanque de combustível, de 45 para 54 litros nas versões 4x2 (a 4x4 mantém seu exclusivo tanque de 50 litros). Com as versões automáticas, há muito desejada pelos donos do utilitário, a Ford pretende atacar os consumidores de sedans médios, além de Fit, Idea e Meriva, que disputam uma faixa de preço ligeiramente mais baixa, mas com clientes num mesmo foco.

Alma japonesa, sangue europeu A Toyota apresentou a primeira foto da versão sedan do Corolla, exclusivo para o mercado europeu. O modelo é o mesmo Axio japonês, com modificações na frente e traseira, porém, que ficaram bem mais agressivas. A frente segue o estilo Camry, com linhas classudas e modernas, pára-choques com entradas de ar vincadas que lembram alguns Lexus e traseira com lanternas mais horizontais. A marca não deu mais detalhes, mas espera-se que a parte técnica seja a mesma do Axio, enquanto os motores serão dois a gasolina e dois a diesel, e o câmbio, manual, automático ou CVT. A apresentação deverá ser feita no segundo trimestre do ano que vem, pouco depois do Corolla hatch, lá chamado de Auris.

"Tacaram água" no Fire A alegria da Fiat durou pouco. Dois meses depois do Palio ficar em primeiro lugar em vendas, o carro voltou a amargar a segunda posição no ranking. O Gol vendeu 423 carros a mais nessa quinzena, diferença que deve aumentar até o final do mês. O Palio estava vendendo bem devido ao lançamento da versão Fire reestilizada, e da compra de muitas unidades por frotistas. Agora tudo retoma ao “normal”. Algo similiar aconteceu em 2001, pouco depois da primeira reestilização do carrinho italiano, que conseguiu passar o Gol por... exatos dois meses. O destaque do mês fica novamente com o Polo, que vendeu em quinze dias o equivalente a média de 2 meses deste ano. A reestilização fez bem ao modelo germano. Destaque também ao importado mais vendido (descontando-se Mercosul/México), Tucson, que mesmo pagando 35% do imposto de importação, emplacou 221 unidades nessa quinzena, vendendo 4 vezes mais que a idosa Blazer, nacional e mais barata.

Um pouco sobre a nova gigante A China está andando sobre quatro rodas. E Pequim é o motor e o volante disso. Com o sucesso do último Salão nessa cidade, vale se espantar com alguns números estrondosos sobre os chineses e seu mercado automobilístico. De janeiro a setembro foram vendidos cerca de 5,17 milhões de carros por lá. Estima-se que até o final do ano o número chegue a 6,80 milhões, desbancando o Japão do segundo lugar em vendas internas. Projeções ainda revelam que, se tudo continuar nesse ritmo de crescimento (o que é esperado), entre 2015 e 2020 a China se firmará como o maior produtor de carros no mundo, passando os EUA. O mercado é tão grande que até em segmentos de alto luxo os chineses começam a ditar as regras. Por mais que essa categoria detenha menos de 1% das vendas no país, sempre será um mercado maior que dos EUA ou Europa. Por causa disso, modelos exclusivos já começam a ser vendidos lá. Depois do conhecido A6 L, agora já estão disponíveis os novos Série 5 Long e Cadillac SLS, versão alongada do já abanheirado STS. Coisa pra se arregalar os olhos...

Dando um tapa no sapão Olhe bem a foto acima. Não dá pra ver muita coisa, mas é o que a Porsche deseja. Ela quer mesmo é que passemos vontade. Esses carros são os novos Cayenne, com uma leve reestilização frontal e traseira. Os faróis mantém o estilo atual, porém ficam mais finos, enquanto as entradas de ar ficam menores, menos agressivas e em maior quantidade. A versão de topo, Turbo S, ainda acrescenta mais entradas de ar sobre o capô e lanternas por LEDs, no pára-choque. O interior deverá receber meros retoques, enquanto a maior novidade em motorização deverá ser a troca do atual 3.2 V6, na versão de entrada, pelo 3.6 V6 de 280cv, usado também no Audi Q7. Lançamento marcado pra janeiro, em Detroit.

Texto: Adriano Vieira

Citröen Picasso - Facelift para os Brasileiros

2006-11-20T09:26:00.000-08:00

A Xsara Picasso está prestes a mudar. Como já está se tornando comum, no AutoDiário você fica sabendo primeiro. Estas fotos escaparam antes de seu lançamento, mas não foram feitas no Brasil.

O projeto está em desenvolvimento juntamente com a Matriz Francesa. Ou já está desenvolvido, como se vê nas fotos. A mudança prevista, e que temos informação, era acerca de uma nova grade e novos faróis, afim de que a minivan ganhasse a identidade com os modelos mais novos da marca.

O para-choque do modelo flagrado, mesmo que diferente dos usados atualmente no modelo nacional, não são novidade na Europa. Chegaram em 2004 por lá.

Do modelo das fotos em relação à mudança adotada no nacional, a única dúvida que nos resta são os faróis. Segundo nossas fontes, eles mudam seguindo o formato adotado no C5. No modelo das fotos, a mudança é na disposição das luzes, apenas.

De qualquer forma, esta reestilização é uma boa solução a ser adotada aqui, e agrada muito, pois mantém a harmonia do desenho da minivan. Estas mudanças no nosso modelo devem ocorrer no próximo ano - em que o modelo já estará no sexto ano de produção no Brasil.

Texto: Guilherme Lopes
Colaboração: Rafael Lima

Novità Fiat - Sedici Brasileiro

2006-11-15T14:59:00.000-08:00

O Salão do Automóvel foi encerrado a pouco, com uma grande estrela no Stand da Fiat: Concept FCC Adventure. Um pequeno utilitário esportivo que mostrou que a Fiat está totalmente atenta ao crescimento deste mercado.

E as possibilidades do Sedici - modelo produzido em parceria com a Suzuki na Europa e flagrado pelo nosso colaborador Marlos Ney Vidal em Belo Horizonte se tornar nacional são grandes. O veiculo foi testado pela imprensa brasileira há cerca de três meses, e, segundo uma fonte extra-oficial será produzido no mercado nacional em 2009.

Se confirmado, o jipinho terá caracteristicas semelhantes às dos principais concorrees (leia-se Ford Ecosport): motores à gasolina e tração 4x2. Coincidentemente apresenta distância entre-eixos igual à do Grand Punto (2,51m), que chegará no primeiro trimestre do próximo ano - o que facilita ainda mais a aplicação desta nova plataforma ao Sedici. Compartilhará também a mecânica deste último lancamento, com motores Torque 1.8 16v 1.6 16v - este último ainda não oficial.

O interior deverá ser mais simples que o vendido na Europa, até mesmo pelas características dos concorrentes com que competirá.

Será um importante aliado no crescimento da montadora lider no mercado nacional, hoje deficiente em veículos diferenciados, sofisticados e lucrativos. As vendas da montadora hoje se concentram em modelos baratos (Família Palio e Mille) - o que deve ser revertido com o Sedici e novos membros da família Grand Punto.

Texto: Guilherme Lopes
Fotos: Marlos Ney Vidal

SEGREDO - Novità Fiat

2006-11-14T20:39:00.000-08:00

Guardar segredos dentro do mundo automobilístico é difícil, muito difícil. Todos os dias nos deparamos com surpresas e detalhes extra-oficiais que “escapam” de dentro das fábricas. E se segurar um modelo novo, uma proposta de renovação de motor ou mesmo um facelift é difícil, imagina manter o silêncio quando se trata de todos os lançamentos de um grupo nos próximos anos? E foi isso que (não) aconteceu com a Fiat. Um documento extraviado está disponível para qualquer mortal na internet e mostra quais são as novidades do grupo italiano até 2010, incluindo Lancia e Alfa Romeo.

De acordo com o documento serão 23 novos modelos e mais 23 reestilizações, durante os próximos quatro anos, dentro das marcas do grupo. Vale ressaltar que as novidades estão restritas à Europa, ocidental e oriental, não incluindo novidades que a Fiat prepara para a América do Sul, África, Ásia e até, possivelmente, América do Norte.

O Linea, sedan do Grande Punto, será uma das primeiras novidades da marca

2007 terá três lançamentos Fiat, um Alfa e nenhum Lancia. Os Fiat já são conhecidos: Bravo, 500 e Línea. O primeiro é o substituto do médio Stilo, com lançamento marcado para 29 de janeiro. Totalmente projetado por computador, o hatch estreará os motores T-Jet (turbo, a gasolina, com cilindradas baixas e alta potência) e o novo logo da marca. O Línea é a versão sedã do Grande Punto, que será lançado na Europa Oriental no começo deste ano, com motorizações e equipamentos equivalentes à sua versão hatch. Já o sub-compacto 500 é desenvolvido em conjunto com a nova geração do Ford Ka. Sem fotos oficiais, é aguardado para a metade de 2007. Além desses novos modelos, as novidades ficam a cargo da versão esportiva Abarth do Grande Punto, e de uma reestilização da perua Croma, esperada pro final do ano, como linha 2008.

O Bravo, sucessor do Stilo: estréia do logo novo e uma variante Multiwagon até o final da década

Já a linha de utilitários da marca, a única apresentação para 2007 fica a cargo do novo Scudo, van de porte médio feito em conjunto com a PSA. Teve fotos apresentadas há uma semana, e terá lançamento no primeiro trimestre.

A esportiva Alfa Romeo terá como principal lançamento o super-esportivo 8C Competizione, feito para rivalizar com os alemães. Já a perua Crosswagon aparece em nova geração, no modelo 159. Na divisão de luxo Lancia, completamente reestruturada nos dois últimos anos, a única novidade é a aparição de uma variante esportiva do Ypisilon, chamada de “Momo Sport”.

Assim poderá ser o Delta: baseado no Bravo, o carro trará de volta toda a esportividade e dinâmica da Lancia nesse segmento

2008 não terá nenhum modelo novo na Fiat, somente banhos de loja em modelos como Idea, Múltipla e Panda, enquanto o modelo 500 recebe versão esportiva Abarth. O documento acusa ainda uma reestilização no atual Punto (que ainda é vendido por lá) e no seu sucessor Grande Punto, algo que nos parece cedo, mas não para a Fiat. É esperado, finalmente, o lançamento da picape média da marca. Já a Lancia reeditará o Delta. Baseado no Bravo, o médio virá com pretensões esportivas e pronto pra voltar às pistas de Rali. Já a Alfa fará o lançamento de um modelo que o documento denomina como “Junior”, provavelmente uma tentativa da marca no segmento de pequenos.

2009 reserva, principalmente, a nova geração do Doblò, a variante conversível do 500 e uma reestilização pro jipinho Sedici. Ainda há o que o documento descreve como “C X-Over”, algo entendível como um crossover, ou uma alternativa maior ao Sedici, e “B-Compact”, que poderá ser uma alternativa menor e mais barata ao Grande Punto. A Lancia atacará com a nova geração do Ypisilon, enquanto a Alfa Romeo será completamente reestruturada, com a nova geração de 147 (149?), do 166 (esse sim, 169), e um facelift em toda a gama 159, além de Brera e Spider.

Uma das várias montagens sobre o futuro 500: terá versão Abarth e até um conversível

2010, ainda tão longe, não teve muitas novidades marcadas ou programadas, mas pode-se ver confirmado a nova geração do Panda, uma reestilização do Bravo e do Línea, além de uma variação do “B Compact” e da perua Bravo. Já a Alfa lançará o crossover “C X-Over” com sua marca, provavelmente numa área mais esportiva e dinâmica, onde o utilitário da Fiat não chegará.

Como se vê, uma das coisas mais difíceis para uma marca é programar novidades muito futuras, e segurar isso trancado a sete chaves. Ao que tudo indica a Fiat reserva boas novidades para os próximos anos, o que torna esse calendário de lançamentos inoportunamente lançado, uma grande propaganda para a marca. Mesmo assim, desejamos mais sorte para guardar os próximos segredos. Em breve vocês conhecerão no AutoDiário os segredos da Fiat nacional, que não ficam tão atrás da Européia.

Texto: Adriano Vieira

Informação na etiqueta

2006-11-11T10:22:00.000-08:00

Não, o AutoDiário não avalia geladeiras. Mas temos prazer em informar ao consumidor que no próximo ano ele encontrará um adesivo semelhante colado no vidro traseiro dos veículos expostos nos concessionários, nos mesmos moldes do que já acontece na Coréia do Sul.

Segundo o responsável pelo projeto de etiquetas veiculares do Inmetro, Alexandre Novgorodcev, os primeiros modelos 2008 já devem vir com as etiquetas. Em 2007 elas serão facultativas, mas, em dois anos elas serão obrigatórias.

O objetivo da etiqueta é mostrar a eficiência do modelo comparada aos de outros modelos de sua categoria. Ainda estão estudando qual o método para isto, mas, segundo o responsável pelo projeto é mais provável que adote-se a divisão entre pequenos, médios e grandes. Com a subdivisão em categorias como caminhonetes e esportivos.

Atualmente as montadoras já são obrigadas a mostrar ao motorista os dados de consumo dos modelos. Nem todas o fazem seguindo o padrão obrigatório do Inmetro. E muitas outras nem o fazem.

Esta notícia, é, para nós, uma das melhores do ano. É urgente a precisão na aferição dos dados de consumo, além do fácil acesso a estes para o consumidor. Tal medida vai colaborar com a saúde financeira do dono, que poderá medir a importância do consumo em sua compra, e estimar a diferença nos seus gastos entre as diferentes escolhas. Além disto colabora com a redução na queima de combustíveis, ajudando na preservação do meio ambiente, diretamente.

Como é a aferição de consumo pelo método do Inmetro

No Brasil a medição é feita de acordo com o modelo Norte-Americano, em laboratórios com temperatura controlada de 20ºC. Os automóveis rolam sobre um equipamento que simula os trechos urbano e rodoviário, com acelerações, freadas, semáforos e aclives.

No percurso urbano, com 12,1 quilômetros de "extensão", o carro mantém uma velocidade média de 34 km/h, atingindo a máxima de 91 km/h. O tempo para cumprir o teste é 8min25s. No circuito de estrada, o carro não pára. Anda 16,5 quilômetros em 12min50s, com velocidade média de 78 km/h e máxima de 96 km/h.

Fonte: ClickRBS/Zero Hora

Texto: Guilherme Lopes

Foto: Divulgação (Fiat)

Curtas 14ª Edição

2006-11-07T19:39:00.000-08:00

Recalls Malucos Não é só no Brasil que ouvimos falar de recalls estranhos. A Europa está sofrendo desse mal, e só nas duas ultimas semanas foram três chamadas estranhas. Primeiro foi a Fiat, que recolheu todos os Grande Punto vendidos na Grã-Bretanha, pois os modelos eram mais inseguros que os carros com volante a esquerda, vendido no resto da Europa. Toda a confusão se deve à falta de uma barra, instalada perto da coluna de direção “esquecida” (!) ao se projetar o carro com volante ao contrário. Já a Honda chama os proprietários do novo Civic hatch, naquele continente, porque os carros saíram da fábrica com água no motor (!!), que a fábrica usa pra fazer testes. Mais recentemente a Peugeot chamou mais de 10 mil unidades do 307, vendidos somente na Dinamarca, e fabricados nos três últimos anos, para corrigir um problema no ESP, já que o sistema poderia se incendiar a qualquer momento. A marca culpa o sal (!!!) que o governo daquele país coloca nas ruas e estradas por causa da neve. O sal é usado para evitar lâmina de gelo no asfalto. E não é só a Dinamarca que faz isso...

Tio Sam se rende Com o galão da gasolina batendo recordes atrás de recordes em preços, os americanos começam a se render aos veículos menores e com combustíveis alternativos. A Ford está entre eles e lançará a picape F-150 (seu automóvel mais vendido) em versão diesel, algo inédito para os norte-americanos. Futuramente, sabe-se que esse motor chegará também ao utilitário Expedition, tendo grandes chances de equipar até o Lincoln Navigator. A unidade mais cotada para essa missão é a unidade 3.6 V8, da Land Rover. Chegará ano que vem na picape, e até 2010 estará difundido entre os 4x4 da marca.

Mais um 'A' para a família A Audi já começou a fazer os primeiros testes do novo cupê A5, que deverá ser lançado até o final de 2007. Por enquanto, sabe-se que ele estreará uma plataforma nova, chamada MDS, que equipará também o futuro A4. O carro terá uma distribuição de peso quase perfeita, com motores e câmbio situados atrás do eixo dianteiro, o que dará um comportamento dinâmico excelente. Sabe-se também que ele terá um longo entre-eixos, sendo um cupê de quatro lugares corretos, não um 2+2 com banco traseiro feito pra crianças, como é comum na categoria. Virá inicialmente com o motor 3.2 V6 da marca, e terá a tração Quattro opcional.

O Fire é fogo... O Palio está dando dor de cabeça pra VW. Pelo segundo mês consecutivo, o Fiat vendeu mais que o Gol, tentando tirar a liderança de 20 anos do modelo alemão. Dessa vez a diferença foi maior ainda, perto das 900 unidades. A versão responsável pela virada foi a Fire, a mais barata, recentemente reestilizada. O tapa no visual chegou ao sedã Siena Fire também, que passou da média de 3500 unidades mensais para pouco mais de 7mil mês passado, e desbancou o Classic como sedã pequeno mais vendido. Outro destaque foi o Polo, que dobrou as vendas com uma reestilização – chegando a quase 3500 carros emplacados. Já o C3 não precisou de visual novo, e emplacou 2269 carros, quando sua média é de 1500. Com as vendas dos modelos aumentando, estima-se que ano que vem finalmente passaremos em vendas o fabuloso 97, melhor ano da história da nossa indústria automobilística.

Briga de peruas O Segmento de peruas vai começar a esquentar. A VW confirmou a fabricação do Jetta Variant, perua da linha Golf que será fabricada a partir de fevereiro de 2007. Será feita em Puebla, México, na mesma linha de montagem do sedan. A VW irá divulgar motores, estratégia e mercados somente no próximo mês, mas já se sabe que ela terá o 2.5 5 cilindros de 150cv, e virá para o Brasil. Para nós ainda poderá ter o inédito 2.0 TotalFlex, que a deixará concorrer com as nossas peruas locais. Falando nelas, o Mégane Grand Tour já estará a venda em dezembro, com motores 1.6 e 2.0, e somente no acabamento Dynamique. Seus preços deverão partir de 65mil reais. Novidade inesperada foi a anunciada pela Peugeot, que afirmou que irá produzir o 307 SW na Argentina, junto com o hatch e o sedan. Terá preços mais competitivos, maiores ofertas de motores e acabamentos. A fabricação local da perua deve se concluir até o meio do ano que vem, pouco antes da morte da nossa perua média mais antiga, a Marea Weekend. A Fiat planeja uma sucessora para ela, que será produzida utilizando a plataforma local do nosso futuro Punto. Já está em desenvolvimento e é o membro mais esperado da família, já que os outros foram revelados recentemente.

Raposa Aventureira Quem não se lembra do CrossFox subindo o Pão de Açúcar? Agora o corajoso carrinho da VW pôde ser visto na Cachoeira do Saltão, em Brotas (SP), onde o ele “fez” um rapel. O carro desceu os cerca de 70 metros da cachoeira, com o apresentador Luciano Huck dentro. Ainda, cabos de aço movimentavam o carro sob a queda d’água, para dar mais emoção. O fato ocorreu dia 1º, às 11h, e durou cerca de 10 minutos. Poderá ser visto pela televisão no próximo dia 2, no Caldeirão do Huck.

Texto: Adriano Vieira

O conforto, cada vez mais próximo

2006-11-03T13:56:00.000-08:00

"Foi tudo rápido demais. O sinal ficou verde, acelerei e virei a esquina. Não deu tempo nem de esticar a segunda, quando vi aquele Vectra novo estacionado, como mais um dos vários já vendidos. Mas tinha alguma coisa estranha nele. Quando dei por mim, que aquele carro poderia ser o que parecia, freiei delicadamente, quase perdi meu pára-choque traseiro, e estacionei em frente ao dito-cujo. Olhei no retrovisor e pensei "não é possível". Pra qualquer outra pessoa que passasse ali, aquilo não significava nada. Mas pra mim, um pobre mortal do interior de SP, apaixonado por carros, aquela era uma coisa que não se repetiria nunca, pelo menos nas próximas semanas. Desci todo eufórico, com meu celular já preparado pra tirar as fotos. Sim, era ele. Não haviam as plaquetas nas portas dianteiras identificando a versão, mas as calotas de aro 15", os frisos, espelhos e maçanetas pretos, e a falta de faróis de neblina já diziam: era um Vectra Comfort. Os vidros estavam todos bem escuros, sem chance nenhuma de se olhar lá dentro, mas ali eu já sabia: bancos de tecido, ar condicionado simples, sem computador de bordo ou apliques prata. O carro em si não era AQUELA novidade, visto que o próprio AutoDiário já tinha mostrado o modelo há alguns meses, mas ao vivo a coisa muda de figura. Tirei a foto da frente, sabendo que valor aquilo tinha. Na da traseira porém, uma voz lá de cima gritou "Hey, vou cobrar, hein??". Não, não era Deus. Era o "dono" do carro mesmo, na sacada dum sobrado. Um funcionário da GM, muito, mas muito simpático, que não se mostrou nem um pouco incomodado por eu estar invadindo uma coisa mais restrita de seu trabalho. Pelo contrário, falou do carro como se quisesse que eu espalhasse tudo aquilo ali, mesmo. Me contou que o carro vem sim, apesar de dizerem que uma publicação "o matou". Só não se sabe quando. A marca está esperando "baixar a poeira" (algo entendível como os rumores sobre o carro forem esquecidos um pouco). Ele falou um pouco de inutilidades, eu queria esticar a conversa um pouco mais, até pedir pra ver o interior. Mas o começo de uma chuva tentava me espantar dali rapidinho. E o fiz. Fui embora vendo aquele modelo se afastar pelo retrovisor.

Será que eu fiz um flagra mesmo? Será que o carro está prestes a ser lançado? Será que a GM está dando Vectras Comfort aos funcionários para estes usarem e testar a reação das pessoas na rua? Bom, se for essa última mesmo, e se depender da minha opinião, ele vai ser logo lançado. Fiz questão de deixar bem claro que o modelo estava maravilhoso (o que de fato estava), mesmo sem adereços estéticos, e seria uma oportunidade muito bem vinda pra GM aumentar as vendas dele, mesmo matando um pouco as do Astra. Afinal, por uns 52 mil reais estimados, o carro começa a se tornar muito interessante..."

Por Adriano Vieira

Carros jogando futebol - Fox x Aygo

2006-11-02T05:39:00.000-08:00

Nipo-franceses invadem o Louvre

2006-10-31T14:46:00.000-08:00

Na última sexta, o grupo PSA apresentou as primeiras imagens e informações oficiais dos seus novos utilitários-esportivos, um mercado novo para as duas marcas. O Citroën C-Crosser e o Peugeot 4007 são as apostas das duas marcas num segmento que cresce a cada dia, mesmo na tradicional Europa. Os carros foram desenvolvidos em conjunto com a nova geração do Mitsubishi Airtrek (foto acima), precursor dessa categoria e atualmente o crossover mais vendido no mundo. Os modelos medem 4,64 metros de comprimento, 1,81 de altura e têm soluções práticas, como os dois lugares extras no porta-malas, que se escondem no assoalho quando não são usados (como na Zafira), e a tampa traseira que se abre em duas partes. Tudo sempre igual no trio...

Na frente, cada um seguiu as linhas características de sua marca. O resultado é um design bem agressivo

O que não se esperava é que os carros ficassem tão iguais no design também: apenas a frente muda radicalmente nos três modelos, sendo a lateral idêntica, assim como a traseira, salvo por detalhes como a lente das lanternas e os logotipos. No caso da frente, a Mitsubishi optou pela simplicidade nas linhas, como sempre fez, deixando a área bem limpa, mas que não deixa de ser agressiva. Toda essa agressividade, porém, some quando ele é posto perto dos irmãos franceses. O 4007 e o C-Crosser usam de todas as exóticas linhas francesas pra gerar a maior agressividade possível, cada um com seu design distinto, seguindo a escola de sua marca. O resultado são linhas que não agradam a todos, mas que não negam o lado esportivo e off-road dos carros. O grupo não revelou detalhes ou imagens do interior, mas espera-se que sejam tão distintos como as frentes, pelo menos dos franceses em relação ao Airtrek.

Na traseira, fica clara a falta de criatividade dos projetistas

Quanto a motorização, os carros usam o 2.2 HDi (diesel), de 156cv e 39kgfm de torque, um motor consagrado na Europa e que já equipa modelos como C5 e 407 (o Airtrek, porém, usará naquelas terras um motor de origem VW, próximo dos 140cv). O câmbio é manual, de seis marchas, podendo-se optar por um automático com trocas seqüenciais, algo semelhante ao usado no nosso 307. A tração, selecionada automaticamente, pode ser 4x2, 4x4 ou 4x4 com bloqueio de diferencial, e as suspensões usam os consagrados sistemas McPherson na frente e multibraço na traseira.

O primogênito, Airtrek: a traseira comum no trio, e o interior do modelo. Espera-se algo diferente da PSA nessa área

As vendas da dupla começam em meados do ano que vem, na Europa. Se um dia chegarão ao Brasil? É realmente uma incógnita difícil de ser respondida tão agora. A parte mais crítica seria rivalizar com o próprio irmão... Com importação confirmada para o próximo ano, o Airtrek chegará possivelmente com um motor 3.0 V6, e câmbio automático de seis marchas, por um preço não muito mais alto do que o praticado hoje pela atual geração. Se depender do sucesso que o modelo nipônico faz por aqui e do seu público fiel à marca, sem contar a total falta de tradição das marcas francesas nesse ramo, são poucas as chances de sucesso do 4007 e do C-Crosser por aqui. A Citroën, porém, com sua ousada proposta de modelos importados a preços competitivos, parece dizer o oposto. Depois do C4 Picasso e do C6, o C-Crosser pode ser uma proposta interessante pra alargar a gama do fabricante. E onde uma vai...

Texto: Adriano Vieira

O retorno do mito

2006-10-28T19:11:00.000-07:00

Pois é. Depois de toda essa história noticiada nos jornais, e inclusive pelo AutoDiário, parece que a verdade não é bem como havia pronunciado a Polícia.

Após a apresentação da documentação comprovando a situação regular dos veículos no país, a importadora conseguiu trazer os veículos de volta ao Salão.

Conforme presenciamos, uma Lamborghini Gallardo preta retornou ao Salão às 9h da noite. Sim, o mito voltou. E a história continua muito mal explicada.

Novo Fiat Bravo - Video

2006-10-27T15:18:00.000-07:00

Mamma mia, Bravo!

O Mico do Mito

2006-10-26T19:40:00.000-07:00

Quem esteve no Salão ontem pode presenciar o "passeio" que as Lamborghinis expostas fizeram ao serem encaminhadas para o pátio da Polícia Federal. O motivo? Segundo a PF os modelos foram importados irregularmente. Chegaram ao Brasil para fazer testes ambientais e teriam de voltar para o país de origem, mas já estavam inclusive cadastrados no Detran (!). Tudo isso sem pagar os impostos devidos claro.

Essa discussão foi parar na justiça, e desde junho os modelos estavam depositados em nome da representante da Lamborghini, para evitar que depreciassem nos pátios da Polícia. Nessa condição não poderiam circular, ser expostos ou muito menos ser vendidos (no caso do Salão, os dois juntos). E mesmo após ter sido rejeitado o pedido de exposição dos modelos a empresa decidiu participar da mostra.

O resultado é o da foto. Que papelão. Alguns dizem que esse ato foi completamente político. Será mesmo? A empresa descumpriu uma decisão judicial, que levou a apreensão dos autos. É muito complicado falar que há outros responsáveis se não o próprio representante. Questionável é a postura dos políciais, que não perderam a chance de pilotar os bólidos, ao invés de chamar guinchos.

Já está na hora da Lamborghini escolher melhor seus representantes. Na Argentina seus representantes estão autorizados a, inclusive, produzir (!) sob a chancela da Marca. Sim, os Diablos xuning do link abaixo foram autorizados pela marca.

Lamborghini Latino-América - Eros GT1

A Lamborghini não se manifestou oficialmente sobre o ocorrido no envento, somente seu representante da marca do Brasil. Disse que foi uma injustiça. Sem maiores explicações.

Mais informações: Estadão

Texto: Guilherme Lopes

Roewe 750E

2006-10-24T08:57:00.000-07:00

Algum tempo após a falência da MG-Rover, os direitos intelectuais (projetos) dos modelos Rover 25, 45 e 75, foram adquiridos pelos chineses da SAIC - Shanghai Auto Industry Corp. Já os direitos de design dos modelos da marca MG: ZS, ZR, ZT e TF , assim como a fábrica de Birmingham (ferramental e motores), foram repassados à Nanjing Automotive, a montadora mais antiga da China. Por fim, a marca Rover parou nas mãos da Ford. O principal motivo? A montadora americana queria proteger a Land-Rover, evitando que os chineses pudessem utilizar o nome Rover em veículos utilitários. A Ford possuia o direito de consulta sobre a questão desde a compra da Land-Rover, em 2000.

Pois bem, a SAIC revelou na semana passada a sua nova marca na China, a Roewe que, em chinês significa glória e potência (Rong-Wei). Na foto acima, a comparação entre logotipos. Fica clara a semelhança entre os nomes Rover e Roewe, a pronúncia se confunde com a da marca britânica. A SAIC desenvolverá novos modelos baseados na tecnologia adquirida à MG-Rover, preparando para o Salão do Automóvel de Beijing, entre os dias 17 e 28 de Novembro, o lançamento do modelo 750E que, nada mais é do que uma leve reestilização do Rover 75. Estas são algumas imagens já divulgadas:

Fonte: AFP / Wikipedia

Notas & Curiosidades

2006-10-22T19:45:00.000-07:00

Opel Astra Sedan – A Opel mostrou nesta última semana duas imagens do “novo” Astra Sedan, fabricado em Gliwici, Polônia e que estará no salão turco. Pois é, não precisamos dizer que conhecemos bem esse desenho, mas havíamos informado ao leitor, desde maio, sobre essa possibilidade. A Opel não divulgou imagem da frente, pois ela virá com leves alterações visuais previstas na linha Astra para breve, somente no velho continente. Suas vendas se concentrarão na Europa central e leste, regiões onde o atual Astra (ou Astra Classic) faz muito sucesso sendo que, há boa expectativa em relação a este que o sucede.

Mais Logan – Dessa vez podem esperar sim, lentes incolores nos piscas das lanternas traseiras e faixas em preto-fosco nas colunas centrais do nosso novo Renault, como na versão top do Logan romeno.

Chevrolet Prisma – Quer montar “seu primeiro grande carro”? Já está no ar o novo site do Chevrolet Prisma. Na campanha da GM, o carro divide a cena com personagens que fizeram parte da vida dos potenciais compradores: os jovens que em algum dia acompanharam ao mesmo tempo ou o “início-meio-fim” de personagens como Zorro, Fofão, Bozo, Scooby-Doo, Os Caça Fantasmas entre outros. (Clique Aqui!)

Wallpapers – Desta vez, os carros-conceito Fiesta Trail e Prisma Y. Para variar, seguindo ainda a onda off-road. Tamanho das imagens: 1024x768 px.

O Trail deverá ser a inspiração para a reestilização do hatch da Ford

Y: ensaio de perua aventureira sobre o Chevrolet Prisma

Propagandas Antigas – Um pouco de nostalgia. Iremos publicar eventualmente, algumas propagandas antigas impressas em revistas ou jornais. Abaixo, o Mustang!

No sentido horário: Mustang / Shelby 1968 ; Mustang 1970 ; Shelby G.T. 1967 ; Convertible 1964 e Mach I 1970.

Fiat Linea - O Grande Punto Sedã

2006-10-20T15:22:00.000-07:00

A Fiat divulgou hoje a primeira imagem do sedã derivado do Grande Punto. Sua aparição pública será entre os dias 2 e 12 de novembro no Istanbul Motor Show. A princípio será montado na Turquia e comercializado no mercado europeu, sendo apresentado somente no segundo semestre de 2007 em países não-europeus. Ele já está em testes no Brasil e terá sua produção iniciada, no mais tardar, em 2008. Contará ainda com os novos propulsores de 1,8 litro, em fase final de desenvolvimento (derivados do conhecido 1,6 16v). Esse motor terá 8 e 16 válvulas, com potência estimada de 120 a 140 cavalos.

Seu desenho foi desenvolvido pelo Centro de Estilo da Fiat em Turim, apresentando algumas diferenças em relação ao Grande Punto, na parte frontal: (1) faróis – maiores, com formato diferente e canhões duplos, (2) pára-choques – com novas entradas de ar e luzes auxiliares, (3) grade um pouco maior, (4) capô – mais comprido, com “dentes” que envolvem a parte superior da grade e (5) pára-lamas com “abas” mais pronunciadas .

Reparem nas diferenças entre o Grande Punto e o Linea, na dianteira.

Esteticamente o resultado ficou muito bom, com o terceiro volume encaixando-se de forma harmônica com o teto em formato de arco, ostentando também, portas traseiras diferentes (e mais compridas) das que são utilizadas no hatch, mais altas. Suas dimensões são generosas, proporcionando um bom espaço interno por conta da distância entre-eixos – 2,60m, 9 cm maior que o do Grande Punto. O porta-malas é bastante amplo, com 500 litros. O Linea é maior que o Marea em praticamente todas as medidas analisadas no quadro abaixo e equivalentes às de sedãs de porte médio como Vectra, Civic e Corolla.

Red Bull faz aparição anônima nas ruas de SP

2006-10-19T07:04:00.000-07:00

A demonstração de um carro de F-1 nas ruas de São Paulo que estava marcada para a manhã de ontem aconteceu nesta quinta (19). Sem aviso. Só quem esteve perto da Av. 23 de Maio e do Parque do Ibirapuera quando o dia amanhecia pôde ver o RB1, modelo 2005 da Red Bull, andando pela cidade.

A explicação da Red Bull, senhora do marketing na F-1, para que o evento não fosse para a frente nesta quarta foi o mau tempo, frustrando vários fãs que acordaram cedo e se depararam com sua não realização. Pois hoje, sob chuva intermitente, o carro apareceu na frente do Teatro Municipal da cidade.

Segundo a assessoria da companhia, que explicou que tudo foi feito de última hora. "Ou seria hoje ou não aconteceria", disse o porta-voz. A Red Bull tem na agenda um evento semelhante no Chile.

A equipe não só trocou o dia. O "test-driver" Michael Ammermüller foi colocado no lugar de Robert Doornbos. Às 5h40, o alemão deixou a sede do governo paulistano, pegou a 23 de Maio e chegou ao parque. O trajeto foi de 7,7 km.

A CET interditou, por cerca de 20 minutos, as vias utilizadas no trajeto do veículo. A úmida aparição de Ammermüller incluiu derrapagens controladas, "zerinhos" e demonstrações de arrancada.

"É fantástico ser o primeiro piloto a andar em um F-1 nas ruas de São Paulo", disse Michael. "Andar em vias públicas é sempre um desafio devido às irregularidades do piso, mas consegui andar forte. Não consegui passar da sexta marcha, mas creio que cheguei a pelo menos uns 250 km/h."

Assista ao vídeo (atualizado em 21/10 às 00:56):

Fonte: Portal GrandePrêmio

As melhores propagandas

2006-10-19T06:01:00.000-07:00

Lançamento Mundial em São Paulo

2006-10-17T16:06:00.000-07:00

Hyundai Vera Cruz

Com todos os jornalistas ligados às marcas grandes ou caras, poucos deram atenção sobre marcas menores e menos conhecidas. Mas uma que promete surpreender no Salão (e no mercado) é a Hyundai. Convicta de entrar no páis definitivamente, a marca quer usar o Salão como palco de apresentação de seus produtos, além de mostrar respeito pelo nosso Salão ao lançar mundialmente seu novo veículo: o utilitário esportivo Vera Cruz.

Como não se via há tempos (o último - e único - lançamento de carro mundial importante foi o Chrysler Stratus, em 94), os brasileiros serão os primeiros a conhecer o utilitário. O carro é maior que o atual Terracan e foi feito aos moldes dos novos americanos, como utilitário-esporte de 7 lugares, de tamanho contido e motores que não gastem tanto combustível. O veículo usa um a gasolina, 3.8 V6, que gera 264cv, e outro 3.0 a diesel, de 240cv. O carro chegará primeiro aos EUA, e aqui será lançado logo, como opção maior e mais cara ao Santa Fé. Deverá chegar custando entre 165 e 180mil reais.

Estará exposto também o conceito Talus, misto de utilitário com esportivo. O carro apresenta design invocado, que sugere robustez, e usa um potente motor 4.6 V8, com 340cv de potência.

Hyundai Talus

A marca ainda exibirá o Grandeur, misto de sedã e hatch que está um nível acima do Sonata. Se chamará Azera aqui, seguindo os moldes americanos. Poderá ser visto também os conhecidos Tucson, Terracan, Santa Fé, a van Starex e o caminhãozinho Porter, que será feito na fábrica brasileira que a marca anunciou que estará pronta até o fim deste ano. Definitivamente, a Hyundai está apostando forte no Brasil.

Texto: Adriano Vieira
Fotos: Divulgação

Notícias que vão mudar o mundo automotivo - 1ª Edição

2006-10-15T13:33:00.000-07:00

Se a policia Italiana pode presumir que seus Gallardos estão completamente preparados para perseguir os mais apressadinhos, e a Alemanha dispôe de um Porsche 911 Carrera S customizado pela TechArt para tal função, porque a Holanda ficaria pra trás?

Não satisfeita com os produtos dos fabricante alemães e italianos, buscaram num fabricante local a estrela da nova frota: um Spyker C8 Spyder, com todos os acessórios, claro. Um carro que aqui no Brasil custaria pouco mais 2 milhões de reais, basicamente.

Não sei, temos a impressão de que eles deixaram os viznhos com inveja. E muita. Mesmo que apresente desempenho próximo ao dos modelos usados pelos policiais alemães e italianos, é muito mais exclusivo e sofisticado.

Curtas 13ª Edição

2006-10-12T19:16:00.000-07:00

Innocenti Palio Segundo informações extra-oficiais, a Fiat está estudando colocar no mercado europeu sua antiga sub-marca de veículos baratos: a Innocenti. De acordo com fontes internas da marca italiana, são grandes as chances de, em pouco tempo, começarem a surgir veículos Innocenti na Europa, para concorrer principalmente com o Logan, veículo de baixo custo da Renault que está fazendo sucesso e incomodando as marcas européias no segmento básico de mercado. Ao contrário do que se faz pensar, não seriam novos veículos, e nem simplificações de modelos como Panda e Punto. A Fiat quer vender na Europa, sob esta marca, a família Palio brasileira. Com nível construtivo e acabamento inferiores aos que os clientes europeus exigem de um Fiat, seria uma saída rápida e prática pra rivalizar com o carrinho da Renault. Como curiosidade, é interessante saber que a Palio Weekend brasileira era a opção dos europeus até a chegada da Idea. A picape Strada ainda é exportada para lá. Tudo como Fiat.

Innocenti pra lá, coração novo pra cá Assim como o 2.0 TotalFlex que a VW está preparando (já noticiado aqui), a Fiat também trabalha em um motor novo. A marca está desenvolvendo um novo 1.8, derivado do 1.6 16V do último Palio, pra ser usado nos seus carros. O motor terá 8 e 16 válvulas, com potência estimada de 120 a 140 cavalos, e equipará uma grande linha de produtos da marca. Os primeiros alvos serão os atuais Fiats que usam o 1.8 Powertrain, da Chevrolet. Logo depois os motores se estenderão ao novo Punto e ao seu sedan - o atual projeto D200.

A raposa começa a atacar A linha 2007 do Fox foi o primeiro passo pra aumentar o requinte do modelo. No ano que vem ele ganha algumas mudanças do Fox Europa e da SpaceFox, como os pára-choques e o interior mais requintado e bem-acabado. A perua com pretensões off-road já tem nome quase definido: SpaceFox Crossover. Mas a própria VW admite que o nome pode não ser o ideal, e quem for ao Salão do Automóvel pode sugerir um para a futura versão. O modelo estará exposto por lá, como protótipo, e as vendas são esperadas para o começo do ano. As alterações visuais, porém, serão menores que as do CrossFox: o modelo virá sem protetor frontal e estepe na tampa traseira.

Futuros internacionais A Audi prepara o A1, um compacto menor que o A3 e que será feito na plataforma do próximo VW Polo, a ser lançado em 2009. Levará cinco passageiros (ao contrário do atual A2) e não será tão minivanizado como a categoria vem sendo hoje. Terá tendências mais esportivas, como os carros maiores da marca, e é possível que ganhe derivações.

Já o próximo Corolla hatch está bem mais perto: com o lançamento do modelo esperado para março e as versões sedan e perua já reveladas no Japão, o carro deverá chegar em solo europeu primeiro na versão hatch e depois sedã, ao contrário do Civic. O design será bem parecido com o protótipo Auris mostrado na Salão de Paris, ou seja, um desenho não tão surpreendente quanto o da rival Honda. O próximo passo será a minivan Verso.

Agora sobre a GM, o novo Corsa mal foi lançado em solo europeu e já pensam em sua próxima geração, mais estranho ainda, em solo americano. A gigante-americana pensa em vender o compacto europeu na América do Norte. Sob o logotipo Saturn, será mais um passo da marca pra europeizar a sub-marca e aumentar a oferta de compactos que a GM não tem naquele solo. O design será o mesmo do Corsa, já que “no futuro, de um Saturn para um Opel só mudará o símbolo na grade”, disseram chefes da marca. É esperar para ver...

Luto nacional O mercado brasileiro está perdendo dois grandes carros. O Fiesta Street já não está mais sendo fabricado. Agora, quem quiser um Ford barato terá que partir para o Ka, ou esperar até ano que vem pelo novo popular da marca. Uma pena, visto que o carro era vendido sempre completo, e por baixo preço. As últimas unidades ainda são encontradas em algumas concessionárias. Do mesmo modo, a Renault está ameaçando tirar a minivan Scénic de produção. De acordo com a marca, o segmento de minivans diminuiu muito nos últimos anos, e a pouca procura pelo modelo não está dando o lucro que a fábrica precisa e a demanda que ela exige. As duras palavras foram ditas pelo presidente da marca no país, Jérôme Stoll. Ele ainda admitiu que o Clio pode parar de ser fabricado no Paraná, sendo abastecido no nosso país pela fábrica da marca na Argentina, que fabrica o carro nos mesmos moldes do nosso. De acordo com ele, os cinco novos produtos que a marca promete até 2009 podem causar problemas de capacidade produtiva na fábrica, e a solução mais fácil seria transferir a produção do Clio nacional para o país vizinho, o que ainda seria favorecido pelo câmbio e reajustes salariais dos países.

Texto: Adriano Vieira e Guilherme Lopes

Colaboração: Eduardo S.

Preferência Nacional

2006-10-10T18:58:00.001-07:00

A preferência do brasileiro nunca foi tão evidente. E a GM sabendo o que o brasileiro gosta, investiu fortemente na área e conseguiu se superar. Ainda não sabe do que estamos falando? No ano passado, a montadora lançou uma das mais belas traseiras já vistas no nosso mercado (Novo Vectra). A do novo Prisma, apresentado esta semana, conseguiu resultado ainda melhor.

Mais brasileiro impossível: o modelo é lindo, principalmente se visto por trás, tudo isso numa personalidade muito “simples”. A versão equipada com os acessórios da GM realmente impressiona, e, mesmo sem eles a boa impressão acerca do design se mantém.

Se por fora impressiona, por dentro esta impressão se desfaz. O sedanzinho apresenta o mesmo acabamento do modelo do qual deriva, o Celta. Os plásticos transmitem uma sensação ruim e estão mal-encaixados, gerando muito ruído. O encosto do banco traseiro é baixo – não adequado para pessoas de maior estatura.

O porta-malas têm 439l, ainda que perca espaço com a inconveniente dobradiça do porta-malas que avançam para dentro do compartimento. É menor que o dos concorrentes, mas é mais do que suficiente para um carro compacto.

Aonde o modelo realmente derrapa é quando se trata de segurança. O Prisma deriva-se do Corsa B, lançado em 1993 na Europa. Pelo NCAP, agência que regula a segurança dos modelos vendidos na Europa, ele só obteve 2 Estrelas, dentre as 5 disponíveis. Enquanto isso, o Corsa lançado em 2002 aqui obteve 4 estrelas.

Se não bastasse isso, tanto o Airbag quanto o ABS estão indisponíveis para o modelo. Mesmo que todos os sedans concorrentes da faixa de preço o tragam como opcional. Falta, ainda, apoio de cabeça e cinto de três pontos para quem senta no meio do banco de trás.

A grande vantagem de ser derivado do Celta é o baixo peso. Aliado ao novo motor 1.4 econo.flex, o modelo têm desempenho invejável na categoria. Leva apenas 10,6s para chegar aos 100km/h (abastecido com álcool). Tudo isso aliado à uma grande economia, segundo a GM. A taxa de compressão é adequada para rodar com álcool: 12,4:1. Abastecido com este combustível o modelo conta com 97cv. Com gasolina são 85cv. A decisão de adotar alta compressão no sedan foi acertada.

O modelo parte dos R$ 29.990,00 e, equipado com ar e direção hidráulica vai para os R$ 35.940,00. Um preço coerente que destoa da tabela da empresa, já que são valores praticamente iguais aos praticados, na tabela, para o Celta 1.4. Com os acessórios das fotos, o preço do modelo supera os 44 mil reais.

A concorrência é acirradissima. Na Fiat: concorre com o Siena Fire e ELX (1.0 e 1.4, respectivamente). O primeiro, por R$ 36.800,00 vêm bem equipado, já com trio elétrico, ar, direção, air bag e ABS (todos opcionais). Básico custa 10 mil a menos. É o maior concorrente do modelo, principalmente com a chegada da versão 1.0. A segunda versão pode ser encontrado na mesma faixa de preço, porém sem os equipamentos de segurança do modelo mais simples.

Na Ford concorre com o Fiesta 1.6 Flex, facilmente encontrado, também, na mesma faixa de preço de R$ 37.000,00 e com equipamentos equivalentes (trio, ar, direção). A grande vantagem do modelo da Ford é a modernidade do projeto, lançado em 2002.

Na Renault concorre com toda a linha Clio Sedan, que têm como diferencial na categoria a segurança (com airbag duplo de série) e o bom acabamento. Pode ser encontrado na mesma faixa de preço dos R$ 37.000,00, com trio ar e direção e airbag na versão Authentique 1.6 16v de 115cv.

O grande filão do modelo será o mercado dos 1.0 pequenos, cujo líder é seu irmão-gêmeo Classic. Mesmo que tenham qualidades distintas, é seu sucessor natural.

Texto: Guilherme Lopes

Fotos: Divulgação

Curtas 12ª Edição

2006-10-06T21:04:00.000-07:00

C4 Picasso Com a surpreendente aceitação do C4 2 portas e a valorização do Real, a Citroën adiantará a chegada do C4 Picasso no Brasil. Antes previsto para março, o carro deverá desembarcar até dezembro aqui, em versão única e preço próximo de 90mil reais, com o mesmo bom custo-benefício da versão hatch já vendida. As vítimas: pessoas que querem uma minivan mais luxuosa, com 7 lugares, e não se entragam aos sedans embanheirados dessa faixa de preço.

10 anos de SLK Depois do Ka, agora é a vez do Mercedes SLK completar 10 anos. Ao contrário do compacto da Ford, o SLK estreou segunda geração já, e é o mais vendido na Europa em sua categoria. A Mercedes fala em mais de 450mil unidades vendidas nesses 10 anos. Criado pra rivalizar com o furacão Miata (Mazda), o Mercedes trouxe, entre outras primazias, sistema de capota totalmente elétrica, sem travas manuais.

Discovery V6 Apesar das baixas vendas do Defender importado, a Land Rover não quer "sumir" das ruas brasileiras de novo. Pra isso ela está lançando o Discovery V6 S. Com o mesmo bom nível de equipamentos das versões diesel e V8, o carro chega custando 159mil reais, para brigar diretamente com Pathfinder, Pajero Full e Toyota Prado. O custo benefício é o grande triunfo do modelo, que ainda apresenta um desempenho adequado. O motor 4.0 Ford, de 215cv, porém, nada tem a ver com aquele da falecida Ranger V6. A marca tem uma meta muito ambiciosa: 800 unidades do modelo vendidas até o final do ano.

Novidades no Novo A Ford lançou o Fusion 2007. Apesar de precoce, a linha não trouxe grandes mudanças. Apenas mais duas cores (ainda discretas): um tom de cinza e outro de prata. Além disso, o modelo ganhou banco do passageiro dobrável, antena no teto, sistema de som com entrada auxiliar, luzes de leitura traseiras e console no teto (esse nos modelos sem teto-solar).

Novo Líder Fechamento de mês concluído oficialmente, hora de ver o balanço das vendas internas. O mercado cresceu 10,5% em relação ao ano passado. O destaque principal, lógico, o Palio, que conseguiu o primeiro lugar em vendas, com quase 600 carros acima do (não tão) eterno líder Gol. Em 15 anos, o carro da VW só perdeu a liderança em janeiro de 95, para o Fiat Tipo, e em 2001, por dois meses, para o Palio recém reestilizado na época. A perda é creditada à reestilização da linha Palio Fire e a greve na VW, que diminuiu a produção do Gol. Com o problema dos portos parcialmente resolvido, SpaceFox e Hilux puderam voltar a vender normalmente, baixando o tempo de espera e ágio. A picape vendeu 1623 unidades, enquanto a perua, 1712. Destaques também para 307 (1345) e Meriva (1911).

2.0 Flex na VW O motor 2.0 TotalFlex da VW, que a marca prometeu pra esse ano, não conseguiu chegar a tempo para ser apresentado junto ao novo Polo. Mas ele existe e está sendo desenvolvido. Estima-se potência entre 120 e 130 cavalos e alterações que aumentem a economia de combustível, característica que os clientes reprovam no motor 1.6. O motor deverá ser comercializado primeiro no Polo, logo depois no Golf, e serão grandes as chances de uma SpaceFox e um Fox GTI com esse 2.0 também.

Texto: Adriano Vieira
Colaboração: Eduardo S.

O Flex, o Pato e o Meio Ambiente

2006-10-01T13:40:00.000-07:00

Logo após a chegada dos primeiros flex no mercado, o presidente da Citroën fez uma comparação com o sistema flex ao pato. Para ele, o pato nada, anda e voa, mas têm desempenho medíocre nas três funções.

A explicação técnica é bem simples para isso: a eletrônica pode suavizar as diferenças dos dois combustíveis, mas não resolve a questão física, já que álcool e gasolina exigem uma formulação mecânica (taxa de compressão) distinta para que o motor tenha máximo desempenho ao funcionar com um ou outro.

E, agora, com a chegada de novos flex ao mercado, isto se torna mais evidente. A Honda, ao anunciar os motores dos novos Fit e Civic Flex, deixou claro que manteve a baixa compressão do motor a gasolina. Ou seja, a tendência é ser mais eficiente, consumindo pouco e mantendo o bom desempenho com esse combustível derivado do petróleo. Já com o álcool, o veículo não tende a ter a mesma eficiência que teria se usasse uma taxa de compressão maior.

A GM fez o mesmo que a Honda com o Vectra 2.4 – utilizando uma baixa taxa de compressão. Já nas versões 2.0 da linha desta montadora, a taxa de compressão é bem elevada, o que acaba favorecendo o rendimento com álcool. Seja em desempenho, seja em consumo.

Existem motores que adotam taxa de compressão variável, mas apresentam um elevado custo de produção, ainda.

Por conta disso, as montadoras realmente se encontram numa saia justa, já que não é em todo o país que o álcool é compensador, ao menos financeiramente, para o consumidor. Nas regiões onde há poucas distribuidoras, normalmente afastadas das zonas de produção, a tendência é que o álcool não valha a pena (veja no site da ANP a diferença entre as regiões). Já nos grandes centros e nas proximidades das zonas produtoras do produto, a situação se inverte com os preços mais atraentes para o combustível renovável.

Qual taxa de compressão utilizar: favorecer qual combustível?

Ao nosso ver, as montadoras devem favorecer o álcool. Utilizar taxas de compressão elevadas para os novos modelos flexíveis. Principalmente pelas vantagens ambientais. Somente o álcool têm balanço de carbono zero (não impacta o Efeito Estufa), não contém enxofre e reduz as emissões brutas de poluentes. Além disso, a cana-de-acucar, ao ser produzida, ainda ajuda no resgate do CO2 emitido por outros motores (quando a produção não invade as áreas florestais, cuja capacidade para isto é muito superior).

Se não bastasse a vantagem ambiental, ele tem alta octanagem e permite melhor desempenho que a gasolina.

O que seria impensável há alguns anos, já está acontecendo. Hoje já está mais comum encontrar notícias de lançamentos de carros bicombustiveis nos noticiários internacionais, do que no nosso mercado, "pai" da tecnologia. Na França será obrigatório o uso de álcool, assim como no Brasil. No mercado norte-americano, onde o Civic flex será primeiramente lançado, os estudos também estão muito avançados. E a grande motivação é ambiental.

Há petróleo suficiente para mais de 100 anos, mas não meio ambiente habitável que suporte mais um século de queima.

Apesar do sucesso do flex estar sendo erguido na liberdade de escolha dos combustíveis, e a certeza da economia, já está mais do que na hora das montadoras e consumidores pararem de pensar no próprio bolso e se preocuparem com o meio ambiente.

Sobre os novos Fit e Civic Flex

O Flex da Honda permite ao motor alimentação com 100% de álcool, 100% de gasolina pura ou a mistura de ambos, em qualquer proporção. A tecnologia chega primeiramente nos Estados Unidos, até o final deste ano, no sedã Civic e no compacto Fit. No primeiro, o propulsor 1.8 rende 140 cavalos e 17,7 kgfm com álcool. Com gasolina, a potência desce para 138 cv e o torque para 17,5 kgfm. Já o motor 1.4 do Fit, utilizando etanol, rende 83 cv e 12,1 kgfm.

A Honda ainda não se pronunciou sobre a venda destes modelos no Brasil, mas estima-se que será muito em breve - no máximo até o primeiro trimestre do próximo ano. A novidade será um segundo bocal de combustível no pára-lamas dianteiro direito para abastecer o pequeno reservatório de partida à frio, pela primeira vez num Flex. Ainda não será desta vez que o sistema de bicos injetores que aquecem o alcool dará as caras, mas ao menos o consumidor terá a comodidade e segurança ao abastecer o reservatório.

Texto: Guilherme Lopes

Fontes: Wikipedia, ChicoRulez

Coluna do Von Duff

2006-09-30T21:13:00.000-07:00

Fui convidado pelo Guilherme para escrever aqui no AutoDiário. Sei lá o que ele pretende e nem sei no que posso acrescentar aqui, mas vou tentar.

Primeiro, deixem me apresentar. Sou Fernando Von Duff, nome original Ferdinand, mas de tanta gozação, abrasileirei e virei xará de um nosso antigo colaborador que agora alça vôo em outra freguesia.

Vim da Holanda ainda pequeno fugindo das investidas do império Austro-Húngaro em meu pais. Aqui no Brasil, comecei a escrever em uma revista sobre poodles. Fiz carreira como advogado e agora atendo no terceiro sub-solo da Galeria Pajé. E já que tenho que falar da carros, vou fazer esse favor ao meu amigo.

Novo Polo - Tive então o prazer de andar no novo Polo que, convenhamos, de novo não tem nada. Colocaram a frente européia, nova tampa traseira e lanternas e um baita evento no interior de São Paulo. Entrei de bicão, me escondi debaixo da mesa e vi um antigo colega de redação da "Cruzeiro" brigar com um grupo de novos repórteres que falavam de futebol. E eu achava que era chato.

Citroën C4 - Um amigo meu da imprensa me emprestou um exemplar desses. Quem é que mexe naqueles botões do volante? Ou dirige ou navega na Internet, controla o forno de microondas e liga a hidromassagem. É muita coisa para pouca utilidade. Eu sou do tempo que era volante, caixa seca e pedais. Esse mundo está perdido!

Na próxima edição, vou fazer uma lista de itens que um carro perfeito deve ter, a exemplo de um colega nosso da imprensa. Mandem sugestões.

fernando.vonduff@autodiario.com.br

Personalização Russa

2006-09-28T07:31:00.000-07:00

O que surge quando unem um desenho clássico da indústria soviética com a engenharia alemã? Muitos poderiam pensar em uma aberração indescritível (dessas que encontramos no site http://www.chicorulez.com.br). Porém, o caso de hoje vai muito além da imaginação de muitos.

O automóvel das imagens não é uma mostra da incursão da GAZ (que produz os Volga, atualmente) no campo dos esportivos de luxo. Nem é, muito menos, um protótipo da época da Guerra do Vietnã, feito para impressionar os Americanos e esquecido no tempo. Trata-se de um BMW Série 6 modificado com um cuidado excepcional. Não temos muitos detalhes, mas, pelo que vemos, o proprietário deste Série 6 imaginou que seu estilo casaria muito bem com o de um antigo Volga 21. Assim, levou o carro à uma dessas oficinas especializadas (algum Foose russo, que ainda não foi revelado pela Discovery). Pouco restou do original.

É impressionante como alguns profissionais em suas modestas oficinas conseguem fazer essa união entre passado e presente melhor que muitos fabricantes, quando tentam "reviver" os carros do passado. Bravo.

Texto: Guilherme Lopes
Fotos: carscoop.blogspot.com

AutoDiário Cultural

2006-09-26T16:57:00.000-07:00

Curtas 11ª Edição

2006-09-24T07:09:00.000-07:00

Prisma A GM insiste em segurar detalhes do Prisma. Depois da apresentação de informações gerais e dois esboços, agora ela soltou dados do... motor! O 1.4 será o segundo motor VHC da marca, com taxa de 12,4:1 (12,6 no 1.0), além do sistema bi-combustível já esperado. Com gasolina, a potência subiu pouco, de 85 para 89 cavalos, mas a alta taxa favoreceu o uso do álcool, onde o carro desenvolve 97 cavalos. O torque subiu dos 11,8kgfm para 12,4 com gasolina e 12,9 com álcool. Será, portanto, o 1.4 mais potente e forte do mercado.

Mesmo que não tenha sido apresentado à imprensa em geral, algumas publicações já avaliaram o veículo. Conforme noticiamos aqui no AutoDiário, o desenho lembra - e muito o Honda Accord, principalmente no formato das lanternas. *

*Foto oficial atualizada em 25/9

Celta 1.4 econo.flex Ainda em relação a mais nova família da GM, o Celta 1.4 com o mesmo motor econo.flex será apresentado dia 6 de Novembro.

Vectra na Argentina O Vectra brasileiro foi apresentado à imprensa argentina hoje. Será vendido com o mesmo motor 2.4 150cv que equipa o Astra GSi por lá. É disponível em versão manual ou automática e em dois níveis de equipamento. A menos equipada já traz, de série: duplo airbag frontal, freios ABS, arcondicionado automático e rádio com CD e MP3. A garantia é de 3 anos ou 100mil km.

TR4 Flex Nem Toyota nem Honda: o próximo flex poderá ser da Mitsubishi. A montadora desenvolve o sistema bi para a TR4. Com foco somente na economia do álcool, não espera-se muito na hora de revelar a potência, que não deverá ser muito mais alta do que já é hoje (131cv). O carro terá tanque de 80 litros e, como opcional, o de 91 da versão Long Range. Apesar da pressa, são poucas as chances da marca conseguir apresentar o modelo no Salão.

Novo Golf Variant A VW Européia está desenvolvendo o novo Golf Variant. O modelo será maior que o atual, com bastante espaço pros passageiros e malas, pra se distanciar da Touran e ficar entre esta e o Passat Variant. Deverá ser lançada até o meio de 2007, e será a primeira derivação do Golf a vir com uma pequena reestilização frontal, que será aplicada ao hatch na linha 2008.

Salão de Paris Novos VW Touran, Skoda Joyster, Citroën C-Métisse, Mitsubishi Pajero, Lancia Delta Concept, Hyundai Arnejs, Nissan Qashqai.

Ascensão Mineira A reestilização do Palio Fire já está dando resultados: o carro fechou a primeira quinzena com uma diferença pífia de aproximadamente 150 carros para o líder Gol. Com a reestilização do modelo esse ano, pode ser que tenhamos um novo líder de vendas em 2007.

Novos Nissan A Nissan confirmou hoje 6 novos produtos para o mercado brasileiro. Em ordem: Murano em novembro, Tiida e Sentra em março, Frontier nova-geração em 2008. O primeiro é japonês, o segundo e terceiro irão vir do México sem imposto de importação, enquanto a Frontier será nacional. Os representantes da marca não revelaram quais ou outros dois últimos produtos, que chegarão ao mercado até 2009, mas cogita-se que sejam o X-Terra nova-geração e um novo Micra, que partilha plataforma que o Clio III. Com esses resultados, a marca espera vender cerca de 40mil automóveis em 2009, no país.

Top Gear Richard Hammond, apresentador do Top Gear, da BBC inglesa, se acidentou nesta semana, durante a gravação do programa. Segundo a Sky News, ele buscava quebrar o recorde inglês de velocidade em estradas, quando o carro capotou a aproximadamente 450km/h. A situação do apresentador é crítica, porém estável.

Texto: Adriano Vieira e Guilherme Lopes

Logan: Preparativos Finais

2006-09-16T00:29:00.000-07:00

O Renault Logan está em fase final de testes em nossas ruas, neste caso, em Curitiba. Os disfarces são poucos, na verdade não há muito o que esconder, as diferenças em relação ao modelo europeu deverão ser bem pequenas. Aliás, as lentes incolores nos piscas seriam bem vindas nas lanternas traseiras - como na nova versão romena. Nestas imagens é possível visualizar melhor suas proporções (generosas), se comparado a outros carros que aparecem próximos a ele. O modelo deve debutar no nosso mercado já no primeiro trimestre do ano que vem. A familia Logan brasileira ainda contará com um SUV e hatch.

As imagens foram gentilmente cedidas pelo leitor Marcos Mello, de Curitiba.

Enquanto a Renault ajusta os últimos detalhes do nosso Logan, na Europa é lançada uma nova versão "top" para o Dacia. Batizada de "New Collection", recebe o motor 1.6 16v (até então tinha à disposição apenas os motores 1.6 e 1.4, ambos 8v) e retoques visuais, conforme noticiado pelo AutoDiário em junho. Externamente, as principais diferenças frente às outras versões, ficam por conta dos pára-choques inteiramente na cor do veículo, lanternas traseiras com lentes dos piscas incolores e novas rodas (entre as opções disponíveis, a mesma usada no modelo Renault). Há também faixas em preto-fosco nas colunas centrais e um novo friso na grade. No interior, mudanças nos mostradores e detalhes imitando alumínio em diversas áreas, com destaque para os aros dos difusores de ar.

Novas lentes "cristal", rodas, pára-choques na cor do carro entre outros itens.

Lançado em setembro de 2004, o Logan vem obtendo sucesso nas localidades em que é comercializado, principalmente no leste europeu. Atualmente o carro é produzido na Romênia, Rússia, Marrocos e Colômbia e além do Brasil, sua produção deverá chegar também ao Irã e Índia até 2007.

Referências Anteriores:
Pequeno Grande Logan - 08 de Abril.
Logan Cup - Opção barata também nas pistas - 15 de Junho.
Maquiagem e coração novo para o Logan europeu - 28 de Junho.
. .

Por Rafael Lima e Guilherme Lopes
Fotos: Marcos Mello e Divulgação

Especial - Linha 2007

2006-09-14T08:21:00.000-07:00

Essa época do ano é quando as montadoras nacionais fazem a apresentação de suas linhas novas, na maioria das vezes. Toda semana aparece um novo modelo, uma nova opção de cor, um estofamento diferente ali, uns opcionais diferentes e voilà, surge uma linha nova. Nosso mercado (incluso mexicanos e mercosulizados), prometeu muitas mudanças nas linhas 2007 de seus carros. Alguns com uma pequena maquiagem, outros com reestilizações, gerações novas de velhos conhecidos e até modelos completamente novos para nós. Esse “Especial Carros 2007” foi montado pelo AutoDiário pra mostrar todas alterações realizadas pelas montadoras - que começaram no Fit, já em fevereiro, e que não têm previsão de acabar. A maioria da linha 2007 já está a venda, mas ainda há surpresas para os brasileiros. Confira:

Chevrolet

A GM é uma das mais precoces em apresentações de linhas. O primeiro a chegar foi o Astra, em março. O modelo veio com claro foco na versão Advantage, a mais barata, que se expandiu à versão sedan e hatch 4 portas. Mais tarde recebeu opção de câmbio automático e airbag duplo nesse acabamento. O compacto Celta veio em maio, com cara nova, mais refinado e requintado, pra agradar ao público e alfinetar a concorrência, cada vez mais simples. Já outros modelos como a família Corsa, Classic, S10 e Blazer chagaram a linha 2007 na surdinha, só mudando ligeiramente a gama de cores e estofamento, como é de praxe na GM. Mais recentemente, a Zafira veio quase sem novidades, adotando um ar digital com design mais moderno e um sistema eletrônico com mais funções. Já o Vectra ainda é 2006, oficialmente. Mas já encontra-se a venda nos concessionários. A linha ganhou um ar digital novo e sistema de som com tocador de MP3, já noticiado aqui. O lançamento da versão Comfort, mais básica, ainda é incerto. E o ano se fechará com a apresentação do Prisma, último 2007 da marca. Ele será apresentado em outubro, com porta-malas de boa capacidade, design inspirado no Vectra e motor 1.4 Flexpower de aproximadamente 95 cavalos. Juntamente ao Prisma a GM apresentará o Celta com a nova motorização 1.4 Flexpower.

Citroën

O primeiro 2007 Citroën a chegar nas concessionárias da marca foi o C3. Além da apresentação do modelo XTR, as versões GLX e Exclusive ganharam as lanternas translúcidas da reestilização européia, que é esperada para a nossa linha 2008. O argentino Berlingo veio com seu último suspiro com a carinha atual: a versão Sport, com detalhes cinza nos pára-choques e plásticos exteriores, rodas de liga exclusivas, barras no teto e interior prata. Já o Xsara Picasso será apresentado essa semana, e como novidade mais significativa terá o motor 1.6 16V bi-combustível de 113 cavalos, além do primeiro equipamento de navegação (GPS) num carro brasileiro, um opcional que será vendido em parceria com o Guia Quatro-Rodas.

Fiat

Também fã de linhas novas no começo do ano, a Fiat apresentou o Palio 2007 em abril. Como novidade, apenas o pacote de opcionais “30 anos” incluía mudança nas lentes dos faróis e lanternas, além de adesivos, frisos laterais, rodas de liga e faróis de neblina. Esse mesmo carro pode ganhar uma segunda linha 2007, até o fim do ano, com a reestilização já mostrada aqui. O Doblò chegou logo depois do Palio, onde a única novidade era a versão HLX, com alguns equipamentos a mais em relação à agora mediana ELX. O Idea 2007 trouxe ar-condicionado de série, além da nova versão Adventure. Perdeu, porém, quase metade da gama de cores que compunha a linha 2006. O Palio Fire chegou há pouco, trazendo a frente e traseira da segunda reestilização, pára-choques sempre na cor do carro e faróis com lentes escuras. E finalmente, essa semana foi apresentado o Mille 2007. As maiores novidades ficam por conta do primeiro motor nacional apto a passar pelo Euro IV, que só entra em vigor em 2008, dos quatro anos de garantia anti-corrosão e de um novo sistema de imobilização (Fiat Code II, apresentado no Palio em 2003), esse estendido à Fiorino e ao Uno Furgão, que também já são 2007. Os outros modelos continuam 2006, sem expectativas sobre mudanças significativas.

Ford

A maior novidade da linha 2007 da Ford foi o mexicano Fusion, apresentado no meio desse ano. O carrão americano chegou com motor 2.3 e o acabamento mais luxuoso, SEL. Vendido por preço de categoria inferior, mostra bom custo/benefício. Além do Fusion, a Ford já tinha apresentado a F-250 em maio, com novo motor diesel de 203 cavalos (o mais potente veículo nacional), além da opção de tração 4x4, há muito desejada por seus donos. Faróis, grade e rodas novos, além de som com MP3 complementam a linha 2007. A linha Fiesta chegou há poucas semanas e trouxe como novidade apenas o motor 1.0 bi-combustível, de 73 cavalos. Mudanças de acabamento e cores não ocorreram, já que na linha 2006 o carro já passou por mudanças profundas nessas áreas. A Courier 2007 chega em outubro, e apesar de estar pedindo há muito tempo uma reestilização, será mantida assim pelo menos pelo próximo ano, graças ao seu bom custo/benefício, que atrai muitos clientes. Como novidade apenas a opção de uma versão furgão, com a caçamba fechadaFora isso, os outros carros continuam sem mudanças significativas, só com os corriqueiros estofamentos novos e opções de cores diferente, nada significativo.

Honda

A Honda não tem mais novidades nacionais para esse ano. Tudo que era pra ser 2007 já é. Ela trouxe a linha precocemente no Fit, em fevereiro, com mudanças nos pára-choques, rodas e estofamentos, além do ganho de equipamentos, mudança no painel de instrumentos e sistema de som. Já o Civic chegou em maio na 8ª geração, bem mais moderno, com um design esportivo, bons equipamentos de série, versões LX, LXS e EXS e motor 1.8 de 140 cavalos (reduzida a 127cv na LX, restrita a vendas especiais). O mexicano Accord não terá linha 2007 tão cedo, e seu conterraneo, CR-V, chega em nova geração no começo do ano que vem.

Mitsubishi

A montadora japonesa, com o intuito de unificar mais seus modelos, lançou em agosto a Pajero TR4 levemente reestilizada. Entre as novidades, faróis e lanternas inspiradas nos modelos maiores da marca, novas rodas e cores. O preço, contudo, se manteve. Já a linha L200 ganhou o modelo Outdoor, em substituição ao Sport, que sai de catálogo. As mudanças mais perceptíveis são os pára-choques em plástico negro e as rodas de 16 polegadas. Já seu SUV, a Pajero Sport, chegou na linha 2007 com a novidade da fabricação nacional, em Goiás. Em relação a antiga japonesa, ganhou retoque na dianteira e traseira, novas rodas e novo motor V6 de 200 cavalos. A versão diesel de 127cv chegou logo depois.

Nissan

Nada de novo nacionalmente na marca japonesa: Frontier e X-Terra continuam as mesmas, sendo a única novidade uma série especial EcoTrip para o segundo modelo. As novidades maiores vêm ano que vem, com a nova geração dos dois modelos. Importante será a apresentação dos mexicanos Tiida e Sentra no Salão deste ano. As vendas destes modelos ainda não estão confimardas, pela grande demanda de ambos no mercado americano.

Peugeot

O único carro nacional, o 206, entrou na linha 2007 no começo de agosto. Entre as maiores novidades, a versão de entrada Sensation ganha novos estofamentos, além da opção de direção hidráulica e ar-condicionado separados, o que não acontecia na linha 2006. A intermediária Presence ganhou pára-choque com entrada de ar maior (o popular pára-choque “bocão”) e faróis de neblina. Toda a linha ganha nova configuração da antena, e piscas laterais transparentes. Já o 307 chegou com a atualização do modelo europeu. Grade mais sorridente ainda, faróis superelipsoidais e reconfiguração da lente da lanterna traseira são as novidades. O motor 1.6 se torna flexível e os acabamentos Presence e Presence Plus se fundem num único Presence, ficando num nível de equipamentos mediano comparado aos dois anteriores.

Renault

Com o Clio modificado em 2006, era natural que ele continuasse o mesmo para 2007. A única mudança foi a perda da versão Expression para a configuração 2 portas e motor 1.0 8v. Fora isso, o carro continua o mesmo. A Scénic ganha versão Sportway, com acabamento mais esportivo e aventureiro. O mesmo acontece com o Kangoo, que recebe também novo banco traseiro com três apoios de cabeça integrados ao banco. Já o Mégane chegou à linha 2007 com nova geração, em março, igual a européia, com motor 1.6 (bi-combustível) e 2.0, ambos 16V, e acabamento Expression e Dynamique. O câmbio automático seqüencial chegou ao motor maior em maio.

Toyota

Seu único modelo nacional, o Corolla, recebeu poucas mudanças na linha 2007. Mais opções no catálogo de cores, tecido diferente nos bancos, calotas novas pro XLi e rodas novas pro XEi. Como novidade maior, aparece já em algumas concessionárias o acabamento S, uma versão baseada no Corolla XEi e na Fielder, com detalhes de acabamento esportivos, como faróis de neblina, maçanetas e capa do retrovisor em cinza, saias frontal, lateral e traseira, painel interior prateado, bancos em couro e som com MP3. TIrando a versão S, a Fielder continua a mesma, ainda mantém os pára-choques e rodas do Corolla 2003, sua única novidade foi a introdução de faróis de neblina como item de série. Já as argentinas Hilux e SW4 se manterão as mesmas pra 2007, depois da nova geração apresentada esse ano.

Volkswagen

A VW apresentou essa semana sua linha 2007 toda de uma vez, em todos os modelos, com direto até a publicidade em seu site e revista. Apesar de toda a apresentação da linha, só o Polo e Fox tiveram mudanças significativas. O primeiro ganhou a reestilização ocorrida na Europa há um ano. Além do design europeu, vieram nova padronagem dos tecidos, novo design no quadro de intrumentos, volante com airbag modificado e som 2-DIN. É oferecido também, como novidade, sensores de estacionameto e espelho direito que desce ao ser engatada a ré, o que a montadora chama de “tiltdown”. Já o Fox, além de novas calotas nas versões mais baratas, volta a ter a versão Sportline, e agora conta com opção de novas rodas, faróis de dupla parábola, banco traseiro bi-partido e o “pacote tecnológico” que inclui espelho interno antiofuscante automático e o externo direito com o tiltdown. A SpaceFox e o CrossFox recebem esses equipamentos também. O Gol perde a versão Copa, que se integra a Power, que sai agora com faróis a lanternas escurecidos, além do aplique preto na grade. A Parati perde a versão Sportline e entrega o bastão de versão luxuosa à Track&Field. Jetta chega do México com a missão de brigar no segmento dos médios. Traz bom custo/benefício, com motor 2.5 e equipamentos exclusivos na categoria, como ESP. Santana e A3 saem de catálogo. Os outros modelos continuam idênticos à linha 2006, sem mudanças profundas.

Texto: Adriano Vieira
Fotos: Divulgação

Furo: Novo Fiat Palio

2006-09-11T09:17:00.001-07:00

Prestes a ser lançado, a Fiat mantém com muito cuidado a verdadeira identidade do novo Palio. Os disfarces pesados tentam esconder ao máximo parte de suas linhas, mas não sua essência. A inspiração remete claramente aos últimos Fiats lançados na Europa e até mesmo na China – Grande Punto, a perua Croma e o Perla, basicamente. O objetivo é propor um ar de novidade ao modelo que, com a chegada do Grande Punto deverá perder algum “status” dentro da linha Fiat, se consolidando aos poucos como veículo de entrada.

Trata-se de uma reestilização sem grande profundidade, ao contrário da última realizada. O interior não sofrerá maiores mudanças, já que o painel continua o mesmo, ganhando novo quadro de instrumentos e computador de bordo.

Numa das fotos, o Croma é flagrado ao lado do Palio. Ambos estarão no Salão do Automóvel. Clique nas imagens para ampliar!

Por estas imagens, podemos identificar alguns aspectos importantes além de listar outras informações:

1° Na parte de baixo das portas, as saias laterais estão mais estreitas e "seguem" a moldura dos pára-lamas, salientes.

2° Na traseira, lanternas menores, quadradas e baixas, lembrando um pouco o Opel Signum e até mesmo o Golf. A tampinha do bocal de combustível mesmo disfarçada continua igual. No mais, ganhará uma "borda" no vidro, como no novo Celta em que a própria tampa o emoldura.

3° As portas ficarão mais lisas, com as mesmas maçanetas da linha atual. Atrás terá uma canaleta, como no Stilo – quadradinha.

4° O capô é praticamente igual ao do chinês Perla, com os mesmos recortes dos faróis, só que estes são diferentes dos usados lá. O “nosso” farol terá um formato mais parecido com o do Croma porém, sem o duplo refletor. A grade será formada por frisos horizontais também parecidos com o Perla.

Apesar de utilizar alguns elementos da reestilização chinesa, que não alcançou um bom resultado final, tudo indica que o modelo fabricado aqui será beneficiado com esse facelift. Sua apresentação é esperada no Salão do Automóvel.

Por: Rafael Lima e Guilherme Lopes
Fotos: Marlos Ney Vidal / Estado de Minas

Novo Polo

2006-09-10T17:21:00.000-07:00

A Volkswagen acabou de apresentar as fotos oficiais do Novo Polo/Polo Sedan. O modelo, conforme já adiantamos aqui, ficou exatamente igual ao europeu na versão Hatch. Já a versão Sedan adotou lanternas similares às usadas no modelo fabricado na china, além de um aerofólio na tampa traseira.

Os equipamentos de série foram mantidos, e são aguardas mudanças no painel e nos revestimentos. Os motores serão os mesmos que já equipam a linha atual: 1.6 TotalFlex e 2.0 8v à gasolina (este ultimo restrito ao Sedan Comfortline).

Texto: Guilherme Lopes