Seção Nostalgia - Equipe Esteves e Carlos Cunha

Red Bull faz aparição anônima nas ruas de SP

A demonstração de um carro de F-1 nas ruas de São Paulo que estava marcada para a manhã de ontem aconteceu nesta quinta (19). Sem aviso. Só quem esteve perto da Av. 23 de Maio e do Parque do Ibirapuera quando o dia amanhecia pôde ver o RB1, modelo 2005 da Red Bull, andando pela cidade.

A explicação da Red Bull, senhora do marketing na F-1, para que o evento não fosse para a frente nesta quarta foi o mau tempo, frustrando vários fãs que acordaram cedo e se depararam com sua não realização. Pois hoje, sob chuva intermitente, o carro apareceu na frente do Teatro Municipal da cidade.

Segundo a assessoria da companhia, que explicou que tudo foi feito de última hora. "Ou seria hoje ou não aconteceria", disse o porta-voz. A Red Bull tem na agenda um evento semelhante no Chile.

A equipe não só trocou o dia. O "test-driver" Michael Ammermüller foi colocado no lugar de Robert Doornbos. Às 5h40, o alemão deixou a sede do governo paulistano, pegou a 23 de Maio e chegou ao parque. O trajeto foi de 7,7 km.

A CET interditou, por cerca de 20 minutos, as vias utilizadas no trajeto do veículo. A úmida aparição de Ammermüller incluiu derrapagens controladas, "zerinhos" e demonstrações de arrancada.

"É fantástico ser o primeiro piloto a andar em um F-1 nas ruas de São Paulo", disse Michael. "Andar em vias públicas é sempre um desafio devido às irregularidades do piso, mas consegui andar forte. Não consegui passar da sexta marcha, mas creio que cheguei a pelo menos uns 250 km/h."

Assista ao vídeo (atualizado em 21/10 às 00:56):

Fonte: Portal GrandePrêmio

AutoDiário Cultural

França Contra-Ataca

A Vitória inédita do Audi R10 TDI na edição deste ano das 24 horas de Le Mans, na França, foi apenas o início de uma corrida pela excelência do motor Diesel nas competições no velho continente: A Peugeot Anunciou que correrá Le Mans em 2007 também com um modelo a diesel, o 908 HDI. Líder no desenvolvimento de tecnologia em motores a diesel, o grupo PSA apresentou, por enquanto, apenas o motor que deverá impulsionar o protótipo pelas pistas européias.

12 cilindros... dois turbos... 5,5 litros... mais uma usina de força de (muito) respeito.

E que motor! o impressionante V12 HDI FAP apresentado pela Peugeot adota o ângulo de 100 graus entre as bancadas de cilindros, o que proporciona baixo centro de gravidade, contrbuindo para diminuir as vibrações. A tecnologia utilizada no motor deriva diretamente da aplicada nos motores de rua, segundo a marca. Os números de potência, assim como os do propulsor da Audi, impressionam: também valendo-se de dois turbocompressores, chegam a 700cv e nada menos que 120 kgf.m de torque máximo... nada mau. Em tempo: FAP é sigla para Filtro Anti-Partículas, uma tecnologia introduzida pela Peugeot em 2005 no 607 HDI e que proporciona baxíssimas emissões de poluentes.

O motor ainda está em desenvolvimento. Em 28 de setembro, no Salão de Paris, será apresentado um modelo em escala 1:1 do Peugeot 908 HDI. Dois dias depois, iniciam-se os testes de pista e a preparação para a edição 2007 da famosa prova.

Revolução a Diesel

Os Audi R10 TDI passeiam, vitoriosos, por Le Mans: Marco na história das competições.

Ano de Copa, olhos e corações voltados para a Alemanha... a história das competições automobilísticas mudou e o mundo não percebeu: Neste domingo, mais precisamente ao meio-dia (horário de Brasília), a Audi conquistou uma vitória inédita e histórica na clássica prova das 24 horas de Le Mans, na França: Pela primeira vez na história das competições de pista, sobe ao lugar mais alto do pódio um modelo movido a diesel, o Audi R10 TDI.

O R10 TDI: Provando que os diesels podem ir além.

Nos últimos sete anos, a Audi venceu nada menos do que seis vezes a prestigiada prova, confirmando a supremacia nas competições de carros esporte (outrora já chamados de esporte-protótipos). Seu trono era cativo. No entanto, a marca alemã causou furor ao anunciar sua ousada decisão de competir na edição deste ano com um modelo movido a diesel. Apresentou, em dezembro de 2005, o R10 TDI, um bólido com motor V12 5,5 litros biturbo, construído inteiramente em alumínio, gerando 650 cavalos, disponíveis na sossegada faixa de 3000 a 5000rpm (o que proporciona grande durabilidade ao bloco) e um monstruoso torque máximo de 110kgf.m. Só como comparação, o V10 5 litros a gasolina do Pescarolo C60-Judd, segundo colocado na prova, grita alto a 8.500rpm para entregar seus 640cv de potência máxima ao piloto e seu torque máximo fica em 61kgf.m. O Projeto contou ainda com a participação – e patrocínio - da Shell, no desenvolvimento do combustível para a competição.

Uma invejável usina de força: 650cv e monstruosos 110kgf.m de torque...

Assim, neste fim-de-semana, aliada à excelência técnica e impressionante eficiência da equipe de pista, como nos rapidíssimos pit-stops (onde até transmissões inteiras são trocadas como num passe de mágica, em minutos, tornando mínimas as perdas de tempo de volta), a inovação venceu: o R10 TDI pilotado pelo Italiano Emanuelle Pirro e pelos alemães Frank Biela e Marco Werner venceu a prova com mais de quatro voltas sobre o segundo colocado, após percorrer 380 voltas perfazendo uma distância de quase 5.200km. A Audi ainda cravou um terceiro lugar, com outro R10 TDI, pilotado pelo Escocês Allan McNish.

A eficiência da equipe Audi sempre assustou as adversárias... este ano não foi diferente.

Os carros a diesel têm larga aceitação no mercado europeu e suas vendas chegam a superar as de modelos a gasolina em alguns países, como a Itália. Bom torque já a baixo giro, economia por km rodado e, no caso dos motores de última geração, menores emissões de gases nocivos à atmosfera são as principais virtudes destes propulsores, embora ainda sejam vistos com desconfiança pelos puristas e aficcionados por modelos esportivos. Antigamente vistos como lerdos ruidosos e fumacentos, os carros a diesel passaram por uma verdadeira revolução na última década: Novas tecnologias como a injeção eletrônica e de duto único (“common-rail”), blocos de liga leve e cabeçotes multiválvulas ajudaram a tornar os motores diesel menos ruidosos e reduzir – e muito – seus níveis de emissões, sem no entanto perder as já citadas características de torque, potência e economia. Assim, chegaram também a modelos de luxo e esportivos, quebrando tabus e conquistando ainda mais compradores. A marca tcheca Skoda (pertencente ao grupo VW), por exemplo, tem lançado versões esportivas de seus modelos exclusivamente movidas a diesel.

Fabia vRS: O pequeno esportivo da Skoda só vem a diesel.

Alguns motores tornaram-se célebres, como o V10 turbo de mais de 300 cavalos do grupo VW, que pode ser encontrado em modelos de prestígio como VW Phaeton e Touareg e Audi Q7 e A8. Há quem diga que ele ainda chega ao cofre do Porsche Cayenne, gêmeo mecânico de Touareg e Q7, inaugurando a era diesel na casa de Stuttgart, independente da convulsão social que isso venha a causar... Além disso, é sabido que já são testadas pela Europa unidades do puro-sangue Lamborghini Gallardo com este propulsor, o que faz total sentido, sendo a marca italiana de propriedade do grupo VW e estando atualmente sob a tutela justamente da... Audi. corre a boca pequena que o lançamento só depende de como a Lamborghini vai transpor o abismo de mais de 190cv que separa o V10 a gasolina atualmente usado do propulsor a diesel, além de escalonar melhor a oferta de potência e torque nas variadas faixas de giro. Recalibrar o turbo (ou dar-lhe um irmão) parece ser a solução lógica. Veremos até onde os diesels chegarão. Com a vitória do Audi R10 TDI em Le Mans, certamente uma das últimas fronteiras (a da esportividade) foi ultrapassada.

Bem... certamente eles não chegam ao Brasil, que depende economicamente do transporte rodoviário. Por esse motivo, o diesel é subsidiado no país, o que alegadamente inviabilizaria seu uso em modelos de passeio, por problemas de demanda, ficando o mesmo restrito por lei a utilitários. Em outros países do cone sul, no entanto, os carros de passeio a diesel são permitidos, e muito populares, razão pela qual grande parte dos modelos fabricados no Brasil conta com versões a diesel destinadas exclusivamente à exportação. Quem sabe um dia...

com informações da Quattroruote e Audi

Gumball 3000

Ontém (7) chegou ao fim a 8ª edição do rallly mais excêntrico do mundo. 120 carros cruzaram sete países da Europa, Ásia e América do Norte - em oito dias. Além dos carros exóticos, a competição costuma ter ilustres participantes, como Jamiroquai, Kate Moss, Damon Hill. Neste ano, dentre os mais famosos, estão participando: Daryl Hannah, Snoop Dogg, Pámela Anderson, e Hugh Hefner, fundador da Playboy que recebeu todos os participantes em sua mansão no encerramento da competição, numa bela festa.

Aquela velha máxima “o que mais importa é a diversão” vale mais do que nunca nesta prova, pois, se você não é o vencedor, ao menos terá se entretido intensamente, seja nas provas com muitos pegas e fugas, seja nas festas diárias em hotéis luxuosos.

O titulo do rally, cuja logomarca é uma bola de chicle, é um tributo ao piloto de corridas Erwin 'Cannonball' Baker que, atravessou os EUA, de costa a costa em 53,5 horas, de carro, em 1933. O “3000” é uma referência a milhagem percorrida pelos carros.

Ah! Os Carros? Lamborghinis, Ferraris, Porsches e outros exóticos são figurinhas fáceis. Logo abaixo estão as figurinhas, e mais três vídeos, de brinde.

Vítima do rally na grade do Bentley

Playmates disputando num Mini Cooper

Jodie Kidd

F-50 com pintura danificada pela areia

Raríssima Lamborghini Jalpa

Foto geral do evento de 2006

É difícil fotografar uma F-50 em movimento, convenhamos

General Lee - os Dukes estão sempre presentes

Eleonor, "a" mais famosa Shelby GT500 do mundo

Táxi Inglês com taximetro já nas £7.500,00 (aproximandamente R$35.000,00)

Murcielago e F360s no dia de pista em 2005

A veterana Kombi equipada com motor Porsche Turbo

Nas estradas da região da Sicilia, Itália

Ferrari Daytona

Diablo

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Resumo deste ano

Policial Italiano louco ajuda alguns competidores