Propagandas Clássicas

Mais um comercial antigo, desta vez de outro clássico nacional: Chevrolet Opala. Anunciava o cuidado que a GM teve em fazer um carro luxuoso e econômico, numa propaganda divertida com o Ney Latorraca.

Revolução a Diesel

Os Audi R10 TDI passeiam, vitoriosos, por Le Mans: Marco na história das competições.

Ano de Copa, olhos e corações voltados para a Alemanha... a história das competições automobilísticas mudou e o mundo não percebeu: Neste domingo, mais precisamente ao meio-dia (horário de Brasília), a Audi conquistou uma vitória inédita e histórica na clássica prova das 24 horas de Le Mans, na França: Pela primeira vez na história das competições de pista, sobe ao lugar mais alto do pódio um modelo movido a diesel, o Audi R10 TDI.

O R10 TDI: Provando que os diesels podem ir além.

Nos últimos sete anos, a Audi venceu nada menos do que seis vezes a prestigiada prova, confirmando a supremacia nas competições de carros esporte (outrora já chamados de esporte-protótipos). Seu trono era cativo. No entanto, a marca alemã causou furor ao anunciar sua ousada decisão de competir na edição deste ano com um modelo movido a diesel. Apresentou, em dezembro de 2005, o R10 TDI, um bólido com motor V12 5,5 litros biturbo, construído inteiramente em alumínio, gerando 650 cavalos, disponíveis na sossegada faixa de 3000 a 5000rpm (o que proporciona grande durabilidade ao bloco) e um monstruoso torque máximo de 110kgf.m. Só como comparação, o V10 5 litros a gasolina do Pescarolo C60-Judd, segundo colocado na prova, grita alto a 8.500rpm para entregar seus 640cv de potência máxima ao piloto e seu torque máximo fica em 61kgf.m. O Projeto contou ainda com a participação – e patrocínio - da Shell, no desenvolvimento do combustível para a competição.

Uma invejável usina de força: 650cv e monstruosos 110kgf.m de torque...

Assim, neste fim-de-semana, aliada à excelência técnica e impressionante eficiência da equipe de pista, como nos rapidíssimos pit-stops (onde até transmissões inteiras são trocadas como num passe de mágica, em minutos, tornando mínimas as perdas de tempo de volta), a inovação venceu: o R10 TDI pilotado pelo Italiano Emanuelle Pirro e pelos alemães Frank Biela e Marco Werner venceu a prova com mais de quatro voltas sobre o segundo colocado, após percorrer 380 voltas perfazendo uma distância de quase 5.200km. A Audi ainda cravou um terceiro lugar, com outro R10 TDI, pilotado pelo Escocês Allan McNish.

A eficiência da equipe Audi sempre assustou as adversárias... este ano não foi diferente.

Os carros a diesel têm larga aceitação no mercado europeu e suas vendas chegam a superar as de modelos a gasolina em alguns países, como a Itália. Bom torque já a baixo giro, economia por km rodado e, no caso dos motores de última geração, menores emissões de gases nocivos à atmosfera são as principais virtudes destes propulsores, embora ainda sejam vistos com desconfiança pelos puristas e aficcionados por modelos esportivos. Antigamente vistos como lerdos ruidosos e fumacentos, os carros a diesel passaram por uma verdadeira revolução na última década: Novas tecnologias como a injeção eletrônica e de duto único (“common-rail”), blocos de liga leve e cabeçotes multiválvulas ajudaram a tornar os motores diesel menos ruidosos e reduzir – e muito – seus níveis de emissões, sem no entanto perder as já citadas características de torque, potência e economia. Assim, chegaram também a modelos de luxo e esportivos, quebrando tabus e conquistando ainda mais compradores. A marca tcheca Skoda (pertencente ao grupo VW), por exemplo, tem lançado versões esportivas de seus modelos exclusivamente movidas a diesel.

Fabia vRS: O pequeno esportivo da Skoda só vem a diesel.

Alguns motores tornaram-se célebres, como o V10 turbo de mais de 300 cavalos do grupo VW, que pode ser encontrado em modelos de prestígio como VW Phaeton e Touareg e Audi Q7 e A8. Há quem diga que ele ainda chega ao cofre do Porsche Cayenne, gêmeo mecânico de Touareg e Q7, inaugurando a era diesel na casa de Stuttgart, independente da convulsão social que isso venha a causar... Além disso, é sabido que já são testadas pela Europa unidades do puro-sangue Lamborghini Gallardo com este propulsor, o que faz total sentido, sendo a marca italiana de propriedade do grupo VW e estando atualmente sob a tutela justamente da... Audi. corre a boca pequena que o lançamento só depende de como a Lamborghini vai transpor o abismo de mais de 190cv que separa o V10 a gasolina atualmente usado do propulsor a diesel, além de escalonar melhor a oferta de potência e torque nas variadas faixas de giro. Recalibrar o turbo (ou dar-lhe um irmão) parece ser a solução lógica. Veremos até onde os diesels chegarão. Com a vitória do Audi R10 TDI em Le Mans, certamente uma das últimas fronteiras (a da esportividade) foi ultrapassada.

Bem... certamente eles não chegam ao Brasil, que depende economicamente do transporte rodoviário. Por esse motivo, o diesel é subsidiado no país, o que alegadamente inviabilizaria seu uso em modelos de passeio, por problemas de demanda, ficando o mesmo restrito por lei a utilitários. Em outros países do cone sul, no entanto, os carros de passeio a diesel são permitidos, e muito populares, razão pela qual grande parte dos modelos fabricados no Brasil conta com versões a diesel destinadas exclusivamente à exportação. Quem sabe um dia...

com informações da Quattroruote e Audi

Últimas

Fiesta 1.0 Flex → Algumas unidades do Fiesta 1.0 Flex foram emplacadas na semana passada, provavelmente para execução de testes finais pelo país. Seu lançamento ainda não está definido, certamente estará no Salão do Automóvel em outubro mas é possível que seja lançado antes. A Ford é a única montadora que não oferece a opção Flex para seu motor de 1 litro. (O Estado de São Paulo)

Aniversariante → O Fiat Palio completa 10 anos após seu lançamento, em 1996. Um dos maiores sucessos de vendas da Fiat nos últimos tempos, o modelo passará por mais uma reestilização entre o final deste ano e o início de 2007. (O Estado de São Paulo)

Japoneses Flex → A Toyota deverá lançar seu primeiro veículo Flex em 2007, até a metade do ano enquanto que a Honda já prevê o início das vendas de seus automóveis Flex em setembro deste ano.

24 Horas de Le Mans → Neste sábado terá a largada para as 24 horas de Le Mans, às 12 horas. Os treinos já vinham sendo realizados desde quarta-feira e três brasileiros tem presença garantida na prova: Christian Fittipaldi com um Saleen S7R, na categoria GT1, pela equipe ACEMCO Motorsports; Nelson Ângelo Piquet, na mesma categoria de Christian, com um Aston Martin e Thomas Erdos na categoria P2 com um Lola. A Audi conquistou pole histórica com seu modelo a Diesel (Audi V12 R10), o segundo lugar também é da Audi. Este site, transmitirá a prova pela internet.

1) Rinaldo Capello/Tom Kristensen/Allan McNish (ITA/DIN/ESC),Joest Audi/P1, 3min30s466

2) Franck Biela/Emanuelle Pirro/Marco Werner (FRA/ITA/ALE),Joest Audi/P1, 3min30s584

3) Nicolas Minassian/Emmanuel Collard/Eric Comas (FRA/FRA/FRA),Pescarolo Judd/P1, 3min32s584

4) Eric Helary/Franck Montagny/Sébastien Loeb (FRA/FRA/FRA),Pescarolo Judd/P1, 3min32s990

5) Jean-Marc Gounon/Haruki Kurosawa/Shinji Nakano (FRA/JAP/JAP),Mugen/P1, 3min34s120

12) Thomas Erdos/Mike Newton/Andy Wallace (BRA/ING/ING),Lola AER/P2, 3min41s555

27) Terry Borcheller/Johnny Mowlem/Christian Fittipaldi (EUA/ING/BRA),Saleen S7R, 3min54s476

32) David Brabham/Nelson Ângelo Piquet/António García (ING/BRA/ESP),Aston Martin/GT1, 3min57s776

Informações: Grande Prêmio

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Hornet

A Chrysler não parece ter muita pressa para escolher um sócio para produzir o novo subcompacto que virá para aumentar a sua linha. De acordo com uma nota da Reuters, o diretor executivo do grupo norte-americando, Eric Ridenour, declarou que a companha está com uma listá de vários candidatos "semifinalistas" a produzir este novo modelo. Está em busca de um sócio para compartilhar os custos de desenho e desenvolvimento de um novo automovel do segumento B que seria vendido globalmente. Existem rumores acerca da Volkswagen, mas as declarações da empresa Alemã fazem crer que não há nada finalizado.

O novo compacto terá desenhos próximos ao conceito Dodge Hornet, apresentado no Salão de Genebra deste ano. Espera-se que as vendas de subcompactos dobrem nos EUA em 2007, e este novo pequeno seria um trunfo nas mãos da Chrysler. Isto sem contar nos mercados da América Latina e Ásia.

O Hornet usa o motor 1.6 16v fábricado pela Tritec brasileira, que é montado também em modelos da inglesa Mini Rover e da chinesa Chery.

Bem, o porquê da notícia? Além do motor nacional, há uma planta da DaimlerChrysler subutilizada em Juiz de Fora, com capacidade de produção de 70 mil unidades/ano. E, se a parceiria com a VW vingar, o projeto pode ser desenvolvido por aqui, pais o know-how da VW em veículos compactos e vendas estão concentrados no nosso mercado.

Outro ponto importante é o sucesso que esses compactos com aparência robusta e fora de estrada fazem sucesso por aqui, vide as excelentes vendas de pick-ups, suvs e pequenos compactos com tal apelo no nosso mercado.

A produção do modelo aqui seria estratégica, porém ainda não é certa e muitos são os concorrentes potenciais. A decisão só sairá no final do ano, mas ficamos na torcida.

Curtas - 5ª Edição

Vectra Comfort → A versão de entrada do Vectra – com visual e interior mais despojados – poderá ser lançada no final de junho ou início de julho, quando entrará em produção a linha 2006/2007 do sedã. Já nesta semana entram em produção, sem muitas novidades, as versões 2007 do Classic, Corsa, Montana, Meriva, Astra e S10/Blazer. A linha SS ainda deve ganhar uma nova cor: o cinza. (Com informações do O Estado de São Paulo)

Williams-Toyota → Os boatos apontam cada vez mais para um parceria entre Williams e Toyota na temporada 2007 da Fórmula 1. Depois da imprensa japonesa levantar a hipótese na semana passada, agora foi a vez dos ingleses confirmarem a parceria. A melhor capacidade de desenvolvimento durante a temporada e o simples fato de ser “maior” que a Cosworth, pesaram a favor da Toyota. Comenta-se sobre a possibilidade do uso da marca Lexus na carenagem. (Fonte: Grande Prêmio)

FotoGaleria → Três opções de personalização para o Porsche Cayman. Clique nas miniaturas para ampliar:

(1ª) 9ff Cayman S CR-42: Composto por kit aerodinâmico, rodas de 19 polegadas (pneus 235/35 na dianteira e 265/30 na traseira) e motor preparado, que passa dos 3.8 litros originais para 4.1 litros e tem 425,7cv. Acelera de 0 a 100km/h em 4,4 segundos. Informações: http://www.9ff.de/

(2ª) TechArt Porsche Cayman S: Composto por kit aerodinâmico, rodas de 17,18,19 ou 20 polegadas (pneus 235/30 na dianteira e 305/25 na traseira – na opção com rodas de 20 polegadas) e motor preparado com filtro de ar esportivo e central eletrônica com nova programação, chegando aos 314cv (base: motor 3,4 litros, 6 cilindros). Acelera de 0 a 100km/h em 4,6 segundos, atingindo 280km/h. Web-Site: http://www.techart.de/

(3ª) Sportec Cayman S SP380: Composto por kit aerodinâmico, rodas de 19 polegadas (pneus 235/35 na dianteira e 275/35 na traseira) e motor preparado (base: 3,4 litros, 6 cilindros). Acelera de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos, atingindo 295km/h. Para mais informações: http://www.sportec.ch/

Citroën C4 Transformer → Nesta segunda-feira, a Citroën veiculou na Europa o novo comercial do C4. De volta, o robô C4 aparece deslizando num lago congelado, mostrando toda sua exuberância tecnológica e fortalecendo a imagem de modernidade:

Pela Grande Rede → Faça parte da comunidade AutoDiário no Orkut e envie sugestões, pergunte, participe: Entre Aqui!

Novo Fiesta Automático

Pois é. Se não bastasse o Novo Corsa com transmissão automática ser vendido unicamente no México, agora ele acabou de ganhar outro concorrente, também fabricado no Brasil: Fiesta Sedan Automático.

O motor é o 1.6 de 95cv, igual ao adotado aqui sem a adoção da tecnologia Flex. Faz 14,5km/l com gasolina (gasolina diferente da nossa, frise-se), segundo informações da Ford.

E não, não há esperanças de vendas no nosso mercado, por enquanto. Mesmo que o Fit CVT precise de concorrentes.

Cuidados ao alugar um carro

Não é raro encontrar objetos estranhos em carros de aluguel, porém um norte-americano acabou de passar por uma situação, digamos, estranha. Ao entrar no veiculo que acabara de alugar pensou que haviam esquecido um brinquedo de borracha no carro. Mas logo descobriu que não era o que estava pensando quando tentou retirá-lo do carro. É claro que levou um grande susto.

Então, fica a dica: ao alugar um carro, não coloque a mão no brinquedinho dos outros. Afinal, seria muito pior se a Cobra fosse de brinquedo.

E resta uma dúvida: na notícia original não dizem qual o modelo que ele estava alugando. Nossos palpites são: Dodge Viper e Ford Mustang Cobra. Alguma outra sugestão?

Fonte: News-leader.com