Finalmente

Conforme já haviamos publicado em Junho, o Fiesta 1.0 Flex está confirmado já para os próximos dias. A Ford ainda não divulgou nenhum release, mas, antecipadamente, disponibilizaram as informações da nova motorização no site da montadora.

Abastecido com Álcool o novo propulsor flex gera 73cv, contra 71cv quando abastecido com gasolina, e o torque máximo é de 9,3 kgfm e 9,1 kgfm, respectivamente, atingidos a 4.750 rpm. A taxa de compressão é de 12,8:1 - consideravelmente elevada em relação a usada anteriormente, privilegiando o rendimento do motor com combustível vegetal.

O modelo equipado com o novo propulsor chega custando o mesmo: a partir de R$ 29.300,00.

Próximos Flex

Já estão confirmados para o Salão do Automóvel de SP o Fit e Civic Flex, assim como o Toyota Corolla Flex, segundo informações da Agência AutoInforme.

Fusca Ontem/Hoje

Melhores - e proibidas - Propagandas

Nos Estados Unidos, a Divisão Nacional de Publicidade declarou que a Mercedes deve tirar do ar o anuncio do SUV Classe GL. No vídeo em questão, um pequeno carro usado no teste de impacto sai voando quando atinge a lateral do jipão. Mesmo que haja um texto advertindo que os choques laterais podem ter conseqüências muito graves, a entidade acredita que os consumidores norte-americanos não entenderiam que o anuncio exagera essa e outras qualidades do carro, e acabarão acreditando que o GL poderá lhes proteger de qualquer colisão na vida real. Além disso, o público também poderia acreditar que o veículo é capaz de carregar todo o mobiliário de uma casa e incendiar cones.

É um pecado uma propaganda tão interessante ter de sair do ar, assim como aconteceu com a do 1.8R aqui no Brasil, que teve de perder a parte das escadarias para continuar sendo veículado. Abaixo segue a versão original, sem o corte no comercial. Será que o telespectador não seria capaz de enteder as propagandas?

Texto: Guilherme Lopes

Fonte: Brandweek

Corolla 2008

A imprensa japonesa mostrou algumas projeções do Novo Corolla, baseada nos modelos que têm sido flagrados já com poucos disfarces no mercado local e nos relatos dos que já conhecem o modelo.

O Novo Corolla adota linhas mais limpas e ainda conservadoras, e que, se confirmarem, não vão causar o mesmo impacto que a Honda conseguiu com o Novo Civic. Mas, ainda sim, incontestavelmente bonito.

Mesmo que a imprensa internacional anuncie que será uma nova plataforma, mas, ao menos no nosso mercado a "receita" usada será outra. Por aqui a plataforma continuará a mesma, só que com todo o visual repaginado. Segundo fontes internas da Toyota o sedan já está em Indaiatuba, e há uma grande fidelidade no desenho da dianteira com o que foi revelado nas fotos. Já na traseira, houve um erro na projeção da revista japonesa. Ela terá um desenho que mescla a atual com a do Civic - resumindo em poucas palavras.

Mesmo que já esteja sendo avaliado pelos engenheiros brasileiros, não deverá chegar tão cedo. Antes deste novo modelo deveremos ter ainda uma facelift pro modelo atual. Por facelift entenda como algo discreto, aos moldes do que aconteceu no Civic em 2002. Já o novo modelo deverá ser produzido aqui em 2008.

Texto: Guilherme Lopes
Colaboração: Fernando Pedroso e Gabriel Mello
Fotos: Paultan.org e The Hollywood Extra

Chevrolet Prisma começa a aparecer

Ao menos no esboço, personalidade não falta ao pequeno familiar...

A despeito do esforço da imprensa em flagar protótipos de um dos lançamentos mais esperados do ano, a GM divulgou hoje a primeira imagem que dá uma pista de como será o visual de seu novo modelo. É um dos esboços vindos do departamento de design da montadora que inspiraram o desenho do Prisma, o sedã compacto derivado do Celta, a ser lançado ainda esse ano, provavelmente no Salão do Automóvel, em Outubro.

Embora o desenho das lanternas guarde alguma semelhança com o "flagship" da marca, o Vectra, a traseira do modelo mostra personalidade e acerto no desenho e proporção dos volumes. Sabemos que os esboços feitos a sentimento pelos designers não raro destacam, através da despropoção, alguma qualidade que se deseja salientar no produto representado. Ainda assim, a promessa é de um conjunto harmonioso, que deve cair no gosto do público alvo do modelo.

Juntamente com a divulgação da imagem, a montadora reforçou que o modelo será lançado somente com motorização de 1,4 litro, flexível em combustível a partir de seu lançamento. Verdade ou não, a intenção é clara: Evitar o encalhe do longevo - mas bem-sucedido - Classic, ao qual caberia a função de modelo "de entrada" entre os sedãs da marca, cabendo ao Prisma um lugar de maior destaque no catálogo de modelos, a competir com concorrentes mais modernos como Clio Sedã, Fiesta Sedã e Siena (cuja quarta geração deve também estrear no salão), uma vez que o mal-fadado Corsa Sedã jamais obteve sucesso nesta missão. À medida que o Prisma se popularizasse, a substituição do Classic por uma versão de entrada do novo sedã com motorização 1.0 seria plenamente razoável em termos de mercado (Aqui na redação do AD, no entanto, sedãs com motor 1,0 litro não desfrutam lá de muito prestígio...).

Concluindo, coloquemos os pingos nos "is": O Prisma, a bem da verdade, utiliza (assim como o hatch que lhe dará origem) a mesma plataforma do Classic, ou seja, a do Corsa que desembarcou no Brasil em 1994. A estratégia é curiosa mas, em se tratando da GM, tem sido eficiente: Vender um modelo como sendo de um segmento superior ao qual realmente pertence é o forte do pessoal de São Caetano do Sul... Deu certo com a Zafira, com a Meriva e com o Vectra... ninguém duvida que dará certo com o Prisma. A despeito do DNA vindo diretamente dos anos 90, o Celta, em sua geração atual, possui inegáveis virtudes, às quais certamente formam a base para se produzir um bom sedã compacto. Veremos como o Prisma se sai contra concorrentes mais modernos e - onde o bicho realmente pega nesse segmento - mais espaçosos.

Samsung SM7 Premiére

Não, nosso site não está fazendo cobertura de nenhum lançamento de produto eletrônico. Mesmo que poucos saibam, a Samsung, marca pertencente ao Grupo Renault-Nissan, produz automóveis e acabou de complementar sua gama (que já contava com o SM3 e SM5) com uma versão luxuosa de seu modelo de maior destaque, o SM7. O Premiére que têm como principais atributos o excelente acabamento, bom nivel de equipamentos e preco atrativo no mercado local - Coréia do Sul.

É a aposta da Samsung dentro do segmento dos sedans grandes. Este modelo é feito sob a plataforma do Nissan Maxima, e é a mesma usada no SM5.

O Premiére conta com o motor 3.5i V6 que equipa o Renault Vel Satis e Nissan Murano, porém neste modelo conta com 217cv, contra os 235cv do Vel Satis e Murando, ainda adequado ao público que é dirigido.

O Premiére é muito bem equipado: sistema de climatização com quatro zonas, equipamento de som com alta qualidade, DVD, disco rigido de 30gb e porta USB, sistema de navegação com visor colorido e receptor de TV.

Por ora não chegará oficialmente ao mercado europeu, nem no americano, quanto menos ao nosso. Porém em breve deverá estar disponivel no mercado chileno.

A marca é recente, já que lancou o primeiro modelo apenas em 1998, mas ocupa a liderança no mercado local com o SM5.

Fonte: Global AutoNews

MINI: Vem aí a nova geração

" The devil is in the details"... poucas vezes o ditado foi tão verdadeiro.

Aguardada com expectativa em todo o mundo, está marcada para outubro, em Barcelona (Espanha), a apresentação da segunda geração do MINI, um dos carros mais populares e carismáticos da atualidade.

Cinco anos, mais de 800 mil unidades vendidas, muitos fã-clubes e monumentais encontros internacionais de proprietários depois, é de se perguntar o que fazer para melhorar o endiabrado hatchzinho, sucesso comercial absoluto que agrada a gregos e troianos (europeus e americanos, leia-se) com doses massivas de personalidade, estilo, comportamento dinâmico exemplar e temperamento nervoso. Em uma curiosa estratégia de lançamento, parte da resposta foi dada pelo grupo BMW recentemente em uma pré-apresentação da nova geração do MINI, no circuito holandês de Zandvoort. O AutoDiário, ainda um “outsider” da imprensa automotiva, não esteve presente, mas traz as novidades para você.

Essência do modelo foi mantida; novidades se concentram na parte mecânica.

Pelas fotos dos modelos semi-camuflados (tanto externa quanto internamente) presentes ao evento, nota-se que o esforço para se manter o caráter do carrinho, seu principal argumento de vendas, foi grande. Embora plataforma e estrutura principal tenham sido aproveitadas, a BMW garante: trata-se de um novo carro. Um segundo olhar revela as diferenças, mesmo sob a camuflagem: Novos faróis (não mais integrados ao capô, facilitando a montagem e reduzindo custos), nova grade frontal e para-choques dianteiro e traseiro, novas lanternas traseiras e arcos de roda mais pronunciados. No total, o novo MINI é 7 cm mais longo que o atual, a maioria deles na parte dianteira, para atender novas normas de segurança européias e acomodar os novos motores. Também houve um pequeno acréscimo no espaço no porta-malas. As dimensões da cabine foram mantidas.

Onde estão os faróis? agora, montados na carroceria, embora o capô continue a ter o mesmo formato.

As diferenças principais estão por baixo da carroceria, em especial sob o capô: Saem os motores de 1,6 litro de origem Chrysler, fabricados pela joint-venture Tritec no Paraná, e entram em cena novos motores, também 1.6, com bloco em alumínio, duplo comando de válvulas variável (o conhecido sistema Valvetronic da marca bávara) e quatro válvulas por cilindro. Contam com o que há de mais moderno em tecnologia de motores a gasolina, como a injeção direta, e foram desenvolvidos em conjunto com o grupo PSA (Peugeot-Citroën). Em versão aspirada, a equipar a versão Cooper, desenvolve 120 cv e torque máximo de 16,3 kgf.m a 4.250 rpm. Ao contrário do compressor volumétrico da versão atual, o novo Mini Cooper S receberá uma versão turbocomprimida deste motor, capaz de 175 cv de portência e respeitáveis 24,4 kgf.m de torque, disponíveis a apenas 1.600 rpm. Os novos motores são entre 10 e 15 kg mais leves do que os anteriores e a economia de combustível deve melhorar, em relação a estes, cerca de 30%. Opcionalmente, o Cooper S poderá receber diferencial de deslizamento limitado. O câmbio terá 6 marchas, tanto na versão manual quanto na automática com opção de operação em modo esportivo. A atual opção de câmbio CVT será descontinuada.

No interior, camuflado, design também inspirado e substancial melhora no acabamento.

No interior do novo MINI, o DNA da BMW está mais presente do que nunca: O esmero nos detalhes e a impressionante precisão de montagem e qualidade dos materiais são visivelmente superiores em relação ao modelo atual, que foi parcialmente desenvolvido pelo grupo Rover, na Inglaterra. O novo painel, também camulfado nos modelos da pré-apresentação, foi desenhado ainda dentro da temática dos círculos como o atual, com um grande instrumento central incluindo velocímetro e luzes-espia, que agregará tambem o visor da navegação por satélite (equipamento já corriqueiro no velho continente), e com o conta-giros sobre o volante, agora mais integrado ao design do painel. Nas clínicas realizadas com atuais proprietários, o design do carro foi um dos itens mais elogiados, tanto interna quanto externamente, o que levou a BMW a ser bastante cuidadosa ao fazer o “upgrade” do modelo, razão pela qual a grande mudança no interior do carro será mesmo nos detalhes, na qualidade dos materiais e precisão de montagem.

Show de design até na chave...

Além dos ariscos Cooper e Cooper S, os primeiros a chegar ao mercado, a linha terá ainda a versão One, com motores a gasolina e a diesel mais comportados e altamente econômicos, segundo a fábrica. Nada por enquanto foi dito sobre a nova versão e que alterações sofrerá o belíssimo MINI Cabrio. Aqueles que desejarem mais espaço, no entanto, devem ter, a médio prazo, a opção da perua MINI Traveller, aguardada com bastante curiosidade e cujos protótipos já foram fotografados.

Definitivamente, em time que está ganhando, se mexe, sim. Mas com cuidado, para não desagradar a torcida, nesse caso, das mais apaixonadas. Resta a esperança de que a BMW finalmente traga o pequeno MINI oficialmente para o Brasil, como já faz nos vizinhos Argentina e Chile. Assim como o carro, os charmosos e modernos pontos de venda da marca MINI são um espetáculo à parte, assim como o extenso catálogo de acessórios da griffe MINI, tanto para o carro como para proprietários ou, simplesmente, para os fãs do pequeno notável. Aguardemos...