Passat Turbo já a venda

A VW quis dar uma de Chevrolet e lançou o Passat e a Variant com motor Turbo de 200cv... somente no seu site. A divulgação para jornalistas deverá ser daqui uns dias, mas a VW ainda não se decidiu se fará a publicidade do carro antes ou depois do Jetta, nas revistas e na TV.

A rapidez da decisão na importação se deve à procura quase zero que o modelo teve nas duas últimas semanas, período em que a pré-venda da VW vendeu 400 Jettas, todo o primeiro lote, que só chega mês que vem. Os Passat Turbo virão da Alemanha, e chegará pouco antes que o irmão menor.

O motor Turbo usa injeção direta, e rende 200cv, frente aos 150 do modelo aspirado. O torque é de 28,4kgfm, exatamente 8 mais que o motor 2.0, o que, aliado a potência e ao câmbio Tiptronic de 6 marchas, deve dar muito prazer ao motorista em acelerações e velocidades altas, o destaque do modelo. A VW declara 230km/h de máxima, e 7,8 no 0-100, números bem mais convincentes que os 208 e 10,2 do modelo de 150cv.

Rodas Macaw

Rodas Westwood

Como diferencial externo, o Turbo tem rodas de 17" Macau de série e, como opcional, pode-se optar pelo modelo Westwood, de medida idêntica, uma das rodas mais belas da marca. Além das rodas, o modelo caracteriza-se também pelos faróis de xenon de série (em paralelo aos faróis de neblina, algo estranhamente indisponível no motor aspirado), bancos com ajuste elétrico e sensor de estacionamento, ítens opcionais no FSI 150.

O Turbo ainda é exclusivo no teto-solar com células solares (que ativam o ar-condicionado quando há sol esquentando o interior do carro trancado na rua, equipamento lançado no Phaeton e adotado hoje no Touareg), som digital Premium, controles do câmbio no volante, bancos de alcântara e detalhes do painel em nogueira.

Com tudo isso o modelo pretende rivalizar com as versões V6 de 407, C5 e Omega, atuais campeões de venda nessa faixa de preço no mercado. O Turbo chaga custando R$ 151.650, e a Variant, R$156,723, ambos sem opcionais, exatamente 26mil reais mais caro que a versão aspirada de cada.

Texto: Adriano Vieira
Fotos: Divulgação

Fugindo do Inferno - Melhores Propagandas

Se você está no seu escritório lendo isso, pode ser que estejamos te inspirando a fazer o mesmo: elaborar um miraculoso plano para fugir do seu ambiente de trabalho.

Nota Cultural
Este comercial foi inspirado num filme clássico, produzido por John Sturges, chamado "The Great Scape" (Fugindo do Inferno é o nome da produção no Brasil). Imperdível.

Finalmente

Conforme já haviamos publicado em Junho, o Fiesta 1.0 Flex está confirmado já para os próximos dias. A Ford ainda não divulgou nenhum release, mas, antecipadamente, disponibilizaram as informações da nova motorização no site da montadora.

Abastecido com Álcool o novo propulsor flex gera 73cv, contra 71cv quando abastecido com gasolina, e o torque máximo é de 9,3 kgfm e 9,1 kgfm, respectivamente, atingidos a 4.750 rpm. A taxa de compressão é de 12,8:1 - consideravelmente elevada em relação a usada anteriormente, privilegiando o rendimento do motor com combustível vegetal.

O modelo equipado com o novo propulsor chega custando o mesmo: a partir de R$ 29.300,00.

Próximos Flex

Já estão confirmados para o Salão do Automóvel de SP o Fit e Civic Flex, assim como o Toyota Corolla Flex, segundo informações da Agência AutoInforme.

Fusca Ontem/Hoje

Melhores - e proibidas - Propagandas

Nos Estados Unidos, a Divisão Nacional de Publicidade declarou que a Mercedes deve tirar do ar o anuncio do SUV Classe GL. No vídeo em questão, um pequeno carro usado no teste de impacto sai voando quando atinge a lateral do jipão. Mesmo que haja um texto advertindo que os choques laterais podem ter conseqüências muito graves, a entidade acredita que os consumidores norte-americanos não entenderiam que o anuncio exagera essa e outras qualidades do carro, e acabarão acreditando que o GL poderá lhes proteger de qualquer colisão na vida real. Além disso, o público também poderia acreditar que o veículo é capaz de carregar todo o mobiliário de uma casa e incendiar cones.

É um pecado uma propaganda tão interessante ter de sair do ar, assim como aconteceu com a do 1.8R aqui no Brasil, que teve de perder a parte das escadarias para continuar sendo veículado. Abaixo segue a versão original, sem o corte no comercial. Será que o telespectador não seria capaz de enteder as propagandas?

Texto: Guilherme Lopes

Fonte: Brandweek

Corolla 2008

A imprensa japonesa mostrou algumas projeções do Novo Corolla, baseada nos modelos que têm sido flagrados já com poucos disfarces no mercado local e nos relatos dos que já conhecem o modelo.

O Novo Corolla adota linhas mais limpas e ainda conservadoras, e que, se confirmarem, não vão causar o mesmo impacto que a Honda conseguiu com o Novo Civic. Mas, ainda sim, incontestavelmente bonito.

Mesmo que a imprensa internacional anuncie que será uma nova plataforma, mas, ao menos no nosso mercado a "receita" usada será outra. Por aqui a plataforma continuará a mesma, só que com todo o visual repaginado. Segundo fontes internas da Toyota o sedan já está em Indaiatuba, e há uma grande fidelidade no desenho da dianteira com o que foi revelado nas fotos. Já na traseira, houve um erro na projeção da revista japonesa. Ela terá um desenho que mescla a atual com a do Civic - resumindo em poucas palavras.

Mesmo que já esteja sendo avaliado pelos engenheiros brasileiros, não deverá chegar tão cedo. Antes deste novo modelo deveremos ter ainda uma facelift pro modelo atual. Por facelift entenda como algo discreto, aos moldes do que aconteceu no Civic em 2002. Já o novo modelo deverá ser produzido aqui em 2008.

Texto: Guilherme Lopes
Colaboração: Fernando Pedroso e Gabriel Mello
Fotos: Paultan.org e The Hollywood Extra

Chevrolet Prisma começa a aparecer

Ao menos no esboço, personalidade não falta ao pequeno familiar...

A despeito do esforço da imprensa em flagar protótipos de um dos lançamentos mais esperados do ano, a GM divulgou hoje a primeira imagem que dá uma pista de como será o visual de seu novo modelo. É um dos esboços vindos do departamento de design da montadora que inspiraram o desenho do Prisma, o sedã compacto derivado do Celta, a ser lançado ainda esse ano, provavelmente no Salão do Automóvel, em Outubro.

Embora o desenho das lanternas guarde alguma semelhança com o "flagship" da marca, o Vectra, a traseira do modelo mostra personalidade e acerto no desenho e proporção dos volumes. Sabemos que os esboços feitos a sentimento pelos designers não raro destacam, através da despropoção, alguma qualidade que se deseja salientar no produto representado. Ainda assim, a promessa é de um conjunto harmonioso, que deve cair no gosto do público alvo do modelo.

Juntamente com a divulgação da imagem, a montadora reforçou que o modelo será lançado somente com motorização de 1,4 litro, flexível em combustível a partir de seu lançamento. Verdade ou não, a intenção é clara: Evitar o encalhe do longevo - mas bem-sucedido - Classic, ao qual caberia a função de modelo "de entrada" entre os sedãs da marca, cabendo ao Prisma um lugar de maior destaque no catálogo de modelos, a competir com concorrentes mais modernos como Clio Sedã, Fiesta Sedã e Siena (cuja quarta geração deve também estrear no salão), uma vez que o mal-fadado Corsa Sedã jamais obteve sucesso nesta missão. À medida que o Prisma se popularizasse, a substituição do Classic por uma versão de entrada do novo sedã com motorização 1.0 seria plenamente razoável em termos de mercado (Aqui na redação do AD, no entanto, sedãs com motor 1,0 litro não desfrutam lá de muito prestígio...).

Concluindo, coloquemos os pingos nos "is": O Prisma, a bem da verdade, utiliza (assim como o hatch que lhe dará origem) a mesma plataforma do Classic, ou seja, a do Corsa que desembarcou no Brasil em 1994. A estratégia é curiosa mas, em se tratando da GM, tem sido eficiente: Vender um modelo como sendo de um segmento superior ao qual realmente pertence é o forte do pessoal de São Caetano do Sul... Deu certo com a Zafira, com a Meriva e com o Vectra... ninguém duvida que dará certo com o Prisma. A despeito do DNA vindo diretamente dos anos 90, o Celta, em sua geração atual, possui inegáveis virtudes, às quais certamente formam a base para se produzir um bom sedã compacto. Veremos como o Prisma se sai contra concorrentes mais modernos e - onde o bicho realmente pega nesse segmento - mais espaçosos.