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Lançamento Mundial em São Paulo

Hyundai Vera Cruz

Com todos os jornalistas ligados às marcas grandes ou caras, poucos deram atenção sobre marcas menores e menos conhecidas. Mas uma que promete surpreender no Salão (e no mercado) é a Hyundai. Convicta de entrar no páis definitivamente, a marca quer usar o Salão como palco de apresentação de seus produtos, além de mostrar respeito pelo nosso Salão ao lançar mundialmente seu novo veículo: o utilitário esportivo Vera Cruz.

Como não se via há tempos (o último - e único - lançamento de carro mundial importante foi o Chrysler Stratus, em 94), os brasileiros serão os primeiros a conhecer o utilitário. O carro é maior que o atual Terracan e foi feito aos moldes dos novos americanos, como utilitário-esporte de 7 lugares, de tamanho contido e motores que não gastem tanto combustível. O veículo usa um a gasolina, 3.8 V6, que gera 264cv, e outro 3.0 a diesel, de 240cv. O carro chegará primeiro aos EUA, e aqui será lançado logo, como opção maior e mais cara ao Santa Fé. Deverá chegar custando entre 165 e 180mil reais.

Estará exposto também o conceito Talus, misto de utilitário com esportivo. O carro apresenta design invocado, que sugere robustez, e usa um potente motor 4.6 V8, com 340cv de potência.

Hyundai Talus

A marca ainda exibirá o Grandeur, misto de sedã e hatch que está um nível acima do Sonata. Se chamará Azera aqui, seguindo os moldes americanos. Poderá ser visto também os conhecidos Tucson, Terracan, Santa Fé, a van Starex e o caminhãozinho Porter, que será feito na fábrica brasileira que a marca anunciou que estará pronta até o fim deste ano. Definitivamente, a Hyundai está apostando forte no Brasil.

Texto: Adriano Vieira
Fotos: Divulgação

Notícias que vão mudar o mundo automotivo - 1ª Edição

Se a policia Italiana pode presumir que seus Gallardos estão completamente preparados para perseguir os mais apressadinhos, e a Alemanha dispôe de um Porsche 911 Carrera S customizado pela TechArt para tal função, porque a Holanda ficaria pra trás?

Não satisfeita com os produtos dos fabricante alemães e italianos, buscaram num fabricante local a estrela da nova frota: um Spyker C8 Spyder, com todos os acessórios, claro. Um carro que aqui no Brasil custaria pouco mais 2 milhões de reais, basicamente.

Não sei, temos a impressão de que eles deixaram os viznhos com inveja. E muita. Mesmo que apresente desempenho próximo ao dos modelos usados pelos policiais alemães e italianos, é muito mais exclusivo e sofisticado.

Curtas 13ª Edição

Innocenti Palio Segundo informações extra-oficiais, a Fiat está estudando colocar no mercado europeu sua antiga sub-marca de veículos baratos: a Innocenti. De acordo com fontes internas da marca italiana, são grandes as chances de, em pouco tempo, começarem a surgir veículos Innocenti na Europa, para concorrer principalmente com o Logan, veículo de baixo custo da Renault que está fazendo sucesso e incomodando as marcas européias no segmento básico de mercado. Ao contrário do que se faz pensar, não seriam novos veículos, e nem simplificações de modelos como Panda e Punto. A Fiat quer vender na Europa, sob esta marca, a família Palio brasileira. Com nível construtivo e acabamento inferiores aos que os clientes europeus exigem de um Fiat, seria uma saída rápida e prática pra rivalizar com o carrinho da Renault. Como curiosidade, é interessante saber que a Palio Weekend brasileira era a opção dos europeus até a chegada da Idea. A picape Strada ainda é exportada para lá. Tudo como Fiat.

Innocenti pra lá, coração novo pra cá Assim como o 2.0 TotalFlex que a VW está preparando (já noticiado aqui), a Fiat também trabalha em um motor novo. A marca está desenvolvendo um novo 1.8, derivado do 1.6 16V do último Palio, pra ser usado nos seus carros. O motor terá 8 e 16 válvulas, com potência estimada de 120 a 140 cavalos, e equipará uma grande linha de produtos da marca. Os primeiros alvos serão os atuais Fiats que usam o 1.8 Powertrain, da Chevrolet. Logo depois os motores se estenderão ao novo Punto e ao seu sedan - o atual projeto D200.

A raposa começa a atacar A linha 2007 do Fox foi o primeiro passo pra aumentar o requinte do modelo. No ano que vem ele ganha algumas mudanças do Fox Europa e da SpaceFox, como os pára-choques e o interior mais requintado e bem-acabado. A perua com pretensões off-road já tem nome quase definido: SpaceFox Crossover. Mas a própria VW admite que o nome pode não ser o ideal, e quem for ao Salão do Automóvel pode sugerir um para a futura versão. O modelo estará exposto por lá, como protótipo, e as vendas são esperadas para o começo do ano. As alterações visuais, porém, serão menores que as do CrossFox: o modelo virá sem protetor frontal e estepe na tampa traseira.

Futuros internacionais A Audi prepara o A1, um compacto menor que o A3 e que será feito na plataforma do próximo VW Polo, a ser lançado em 2009. Levará cinco passageiros (ao contrário do atual A2) e não será tão minivanizado como a categoria vem sendo hoje. Terá tendências mais esportivas, como os carros maiores da marca, e é possível que ganhe derivações.

Já o próximo Corolla hatch está bem mais perto: com o lançamento do modelo esperado para março e as versões sedan e perua já reveladas no Japão, o carro deverá chegar em solo europeu primeiro na versão hatch e depois sedã, ao contrário do Civic. O design será bem parecido com o protótipo Auris mostrado na Salão de Paris, ou seja, um desenho não tão surpreendente quanto o da rival Honda. O próximo passo será a minivan Verso.

Agora sobre a GM, o novo Corsa mal foi lançado em solo europeu e já pensam em sua próxima geração, mais estranho ainda, em solo americano. A gigante-americana pensa em vender o compacto europeu na América do Norte. Sob o logotipo Saturn, será mais um passo da marca pra europeizar a sub-marca e aumentar a oferta de compactos que a GM não tem naquele solo. O design será o mesmo do Corsa, já que “no futuro, de um Saturn para um Opel só mudará o símbolo na grade”, disseram chefes da marca. É esperar para ver...

Luto nacional O mercado brasileiro está perdendo dois grandes carros. O Fiesta Street já não está mais sendo fabricado. Agora, quem quiser um Ford barato terá que partir para o Ka, ou esperar até ano que vem pelo novo popular da marca. Uma pena, visto que o carro era vendido sempre completo, e por baixo preço. As últimas unidades ainda são encontradas em algumas concessionárias. Do mesmo modo, a Renault está ameaçando tirar a minivan Scénic de produção. De acordo com a marca, o segmento de minivans diminuiu muito nos últimos anos, e a pouca procura pelo modelo não está dando o lucro que a fábrica precisa e a demanda que ela exige. As duras palavras foram ditas pelo presidente da marca no país, Jérôme Stoll. Ele ainda admitiu que o Clio pode parar de ser fabricado no Paraná, sendo abastecido no nosso país pela fábrica da marca na Argentina, que fabrica o carro nos mesmos moldes do nosso. De acordo com ele, os cinco novos produtos que a marca promete até 2009 podem causar problemas de capacidade produtiva na fábrica, e a solução mais fácil seria transferir a produção do Clio nacional para o país vizinho, o que ainda seria favorecido pelo câmbio e reajustes salariais dos países.

Texto: Adriano Vieira e Guilherme Lopes

Colaboração: Eduardo S.

Preferência Nacional

A preferência do brasileiro nunca foi tão evidente. E a GM sabendo o que o brasileiro gosta, investiu fortemente na área e conseguiu se superar. Ainda não sabe do que estamos falando? No ano passado, a montadora lançou uma das mais belas traseiras já vistas no nosso mercado (Novo Vectra). A do novo Prisma, apresentado esta semana, conseguiu resultado ainda melhor.

Mais brasileiro impossível: o modelo é lindo, principalmente se visto por trás, tudo isso numa personalidade muito “simples”. A versão equipada com os acessórios da GM realmente impressiona, e, mesmo sem eles a boa impressão acerca do design se mantém.

Se por fora impressiona, por dentro esta impressão se desfaz. O sedanzinho apresenta o mesmo acabamento do modelo do qual deriva, o Celta. Os plásticos transmitem uma sensação ruim e estão mal-encaixados, gerando muito ruído. O encosto do banco traseiro é baixo – não adequado para pessoas de maior estatura.

O porta-malas têm 439l, ainda que perca espaço com a inconveniente dobradiça do porta-malas que avançam para dentro do compartimento. É menor que o dos concorrentes, mas é mais do que suficiente para um carro compacto.

Aonde o modelo realmente derrapa é quando se trata de segurança. O Prisma deriva-se do Corsa B, lançado em 1993 na Europa. Pelo NCAP, agência que regula a segurança dos modelos vendidos na Europa, ele só obteve 2 Estrelas, dentre as 5 disponíveis. Enquanto isso, o Corsa lançado em 2002 aqui obteve 4 estrelas.

Se não bastasse isso, tanto o Airbag quanto o ABS estão indisponíveis para o modelo. Mesmo que todos os sedans concorrentes da faixa de preço o tragam como opcional. Falta, ainda, apoio de cabeça e cinto de três pontos para quem senta no meio do banco de trás.

A grande vantagem de ser derivado do Celta é o baixo peso. Aliado ao novo motor 1.4 econo.flex, o modelo têm desempenho invejável na categoria. Leva apenas 10,6s para chegar aos 100km/h (abastecido com álcool). Tudo isso aliado à uma grande economia, segundo a GM. A taxa de compressão é adequada para rodar com álcool: 12,4:1. Abastecido com este combustível o modelo conta com 97cv. Com gasolina são 85cv. A decisão de adotar alta compressão no sedan foi acertada.

O modelo parte dos R$ 29.990,00 e, equipado com ar e direção hidráulica vai para os R$ 35.940,00. Um preço coerente que destoa da tabela da empresa, já que são valores praticamente iguais aos praticados, na tabela, para o Celta 1.4. Com os acessórios das fotos, o preço do modelo supera os 44 mil reais.

A concorrência é acirradissima. Na Fiat: concorre com o Siena Fire e ELX (1.0 e 1.4, respectivamente). O primeiro, por R$ 36.800,00 vêm bem equipado, já com trio elétrico, ar, direção, air bag e ABS (todos opcionais). Básico custa 10 mil a menos. É o maior concorrente do modelo, principalmente com a chegada da versão 1.0. A segunda versão pode ser encontrado na mesma faixa de preço, porém sem os equipamentos de segurança do modelo mais simples.

Na Ford concorre com o Fiesta 1.6 Flex, facilmente encontrado, também, na mesma faixa de preço de R$ 37.000,00 e com equipamentos equivalentes (trio, ar, direção). A grande vantagem do modelo da Ford é a modernidade do projeto, lançado em 2002.

Na Renault concorre com toda a linha Clio Sedan, que têm como diferencial na categoria a segurança (com airbag duplo de série) e o bom acabamento. Pode ser encontrado na mesma faixa de preço dos R$ 37.000,00, com trio ar e direção e airbag na versão Authentique 1.6 16v de 115cv.

O grande filão do modelo será o mercado dos 1.0 pequenos, cujo líder é seu irmão-gêmeo Classic. Mesmo que tenham qualidades distintas, é seu sucessor natural.

Texto: Guilherme Lopes

Fotos: Divulgação

Curtas 12ª Edição

C4 Picasso Com a surpreendente aceitação do C4 2 portas e a valorização do Real, a Citroën adiantará a chegada do C4 Picasso no Brasil. Antes previsto para março, o carro deverá desembarcar até dezembro aqui, em versão única e preço próximo de 90mil reais, com o mesmo bom custo-benefício da versão hatch já vendida. As vítimas: pessoas que querem uma minivan mais luxuosa, com 7 lugares, e não se entragam aos sedans embanheirados dessa faixa de preço.

10 anos de SLK Depois do Ka, agora é a vez do Mercedes SLK completar 10 anos. Ao contrário do compacto da Ford, o SLK estreou segunda geração já, e é o mais vendido na Europa em sua categoria. A Mercedes fala em mais de 450mil unidades vendidas nesses 10 anos. Criado pra rivalizar com o furacão Miata (Mazda), o Mercedes trouxe, entre outras primazias, sistema de capota totalmente elétrica, sem travas manuais.

Discovery V6 Apesar das baixas vendas do Defender importado, a Land Rover não quer "sumir" das ruas brasileiras de novo. Pra isso ela está lançando o Discovery V6 S. Com o mesmo bom nível de equipamentos das versões diesel e V8, o carro chega custando 159mil reais, para brigar diretamente com Pathfinder, Pajero Full e Toyota Prado. O custo benefício é o grande triunfo do modelo, que ainda apresenta um desempenho adequado. O motor 4.0 Ford, de 215cv, porém, nada tem a ver com aquele da falecida Ranger V6. A marca tem uma meta muito ambiciosa: 800 unidades do modelo vendidas até o final do ano.

Novidades no Novo A Ford lançou o Fusion 2007. Apesar de precoce, a linha não trouxe grandes mudanças. Apenas mais duas cores (ainda discretas): um tom de cinza e outro de prata. Além disso, o modelo ganhou banco do passageiro dobrável, antena no teto, sistema de som com entrada auxiliar, luzes de leitura traseiras e console no teto (esse nos modelos sem teto-solar).

Novo Líder Fechamento de mês concluído oficialmente, hora de ver o balanço das vendas internas. O mercado cresceu 10,5% em relação ao ano passado. O destaque principal, lógico, o Palio, que conseguiu o primeiro lugar em vendas, com quase 600 carros acima do (não tão) eterno líder Gol. Em 15 anos, o carro da VW só perdeu a liderança em janeiro de 95, para o Fiat Tipo, e em 2001, por dois meses, para o Palio recém reestilizado na época. A perda é creditada à reestilização da linha Palio Fire e a greve na VW, que diminuiu a produção do Gol. Com o problema dos portos parcialmente resolvido, SpaceFox e Hilux puderam voltar a vender normalmente, baixando o tempo de espera e ágio. A picape vendeu 1623 unidades, enquanto a perua, 1712. Destaques também para 307 (1345) e Meriva (1911).

2.0 Flex na VW O motor 2.0 TotalFlex da VW, que a marca prometeu pra esse ano, não conseguiu chegar a tempo para ser apresentado junto ao novo Polo. Mas ele existe e está sendo desenvolvido. Estima-se potência entre 120 e 130 cavalos e alterações que aumentem a economia de combustível, característica que os clientes reprovam no motor 1.6. O motor deverá ser comercializado primeiro no Polo, logo depois no Golf, e serão grandes as chances de uma SpaceFox e um Fox GTI com esse 2.0 também.

Texto: Adriano Vieira
Colaboração: Eduardo S.

O Flex, o Pato e o Meio Ambiente

Logo após a chegada dos primeiros flex no mercado, o presidente da Citroën fez uma comparação com o sistema flex ao pato. Para ele, o pato nada, anda e voa, mas têm desempenho medíocre nas três funções.

A explicação técnica é bem simples para isso: a eletrônica pode suavizar as diferenças dos dois combustíveis, mas não resolve a questão física, já que álcool e gasolina exigem uma formulação mecânica (taxa de compressão) distinta para que o motor tenha máximo desempenho ao funcionar com um ou outro.

E, agora, com a chegada de novos flex ao mercado, isto se torna mais evidente. A Honda, ao anunciar os motores dos novos Fit e Civic Flex, deixou claro que manteve a baixa compressão do motor a gasolina. Ou seja, a tendência é ser mais eficiente, consumindo pouco e mantendo o bom desempenho com esse combustível derivado do petróleo. Já com o álcool, o veículo não tende a ter a mesma eficiência que teria se usasse uma taxa de compressão maior.

A GM fez o mesmo que a Honda com o Vectra 2.4 – utilizando uma baixa taxa de compressão. Já nas versões 2.0 da linha desta montadora, a taxa de compressão é bem elevada, o que acaba favorecendo o rendimento com álcool. Seja em desempenho, seja em consumo.

Existem motores que adotam taxa de compressão variável, mas apresentam um elevado custo de produção, ainda.

Por conta disso, as montadoras realmente se encontram numa saia justa, já que não é em todo o país que o álcool é compensador, ao menos financeiramente, para o consumidor. Nas regiões onde há poucas distribuidoras, normalmente afastadas das zonas de produção, a tendência é que o álcool não valha a pena (veja no site da ANP a diferença entre as regiões). Já nos grandes centros e nas proximidades das zonas produtoras do produto, a situação se inverte com os preços mais atraentes para o combustível renovável.

Qual taxa de compressão utilizar: favorecer qual combustível?

Ao nosso ver, as montadoras devem favorecer o álcool. Utilizar taxas de compressão elevadas para os novos modelos flexíveis. Principalmente pelas vantagens ambientais. Somente o álcool têm balanço de carbono zero (não impacta o Efeito Estufa), não contém enxofre e reduz as emissões brutas de poluentes. Além disso, a cana-de-acucar, ao ser produzida, ainda ajuda no resgate do CO2 emitido por outros motores (quando a produção não invade as áreas florestais, cuja capacidade para isto é muito superior).

Se não bastasse a vantagem ambiental, ele tem alta octanagem e permite melhor desempenho que a gasolina.

O que seria impensável há alguns anos, já está acontecendo. Hoje já está mais comum encontrar notícias de lançamentos de carros bicombustiveis nos noticiários internacionais, do que no nosso mercado, "pai" da tecnologia. Na França será obrigatório o uso de álcool, assim como no Brasil. No mercado norte-americano, onde o Civic flex será primeiramente lançado, os estudos também estão muito avançados. E a grande motivação é ambiental.

Há petróleo suficiente para mais de 100 anos, mas não meio ambiente habitável que suporte mais um século de queima.

Apesar do sucesso do flex estar sendo erguido na liberdade de escolha dos combustíveis, e a certeza da economia, já está mais do que na hora das montadoras e consumidores pararem de pensar no próprio bolso e se preocuparem com o meio ambiente.

Sobre os novos Fit e Civic Flex

O Flex da Honda permite ao motor alimentação com 100% de álcool, 100% de gasolina pura ou a mistura de ambos, em qualquer proporção. A tecnologia chega primeiramente nos Estados Unidos, até o final deste ano, no sedã Civic e no compacto Fit. No primeiro, o propulsor 1.8 rende 140 cavalos e 17,7 kgfm com álcool. Com gasolina, a potência desce para 138 cv e o torque para 17,5 kgfm. Já o motor 1.4 do Fit, utilizando etanol, rende 83 cv e 12,1 kgfm.

A Honda ainda não se pronunciou sobre a venda destes modelos no Brasil, mas estima-se que será muito em breve - no máximo até o primeiro trimestre do próximo ano. A novidade será um segundo bocal de combustível no pára-lamas dianteiro direito para abastecer o pequeno reservatório de partida à frio, pela primeira vez num Flex. Ainda não será desta vez que o sistema de bicos injetores que aquecem o alcool dará as caras, mas ao menos o consumidor terá a comodidade e segurança ao abastecer o reservatório.

Texto: Guilherme Lopes

Fontes: Wikipedia, ChicoRulez