Croma no Brasil

A perua Croma, lançada na Europa em 2005 está em teste no Brasil, conforme sugerem as fotos de nosso colaborador.
A Fiat justificou esse fato dizendo que testa todos os carros que produz na Europa, mesmo que sem planos de vender no País. Sim, os protótipos vêm pras nossas estradas. Mas o Croma já está sendo comercializado na Europa desde o ano passado, o que nos faz crer que a verdade é outra.
O modelo hoje é produzido na Itália, de onde poderá vir importado e pagará um imposto de importação de 35%, que faz com que o modelo perca a competitividade no segmento dos médios e médio-grandes. A esperança da Fiat é que saia o acordo com a Comunidade Européia nos moldes que temos com o México, disse Carlos Henrique Ferreira, da assessoria de comunicação da montadora.
A versão esperada, caso a importação se confirme, é a 1.8 16v de 140cv, e o preço deve ser ao menos 50% maior do que o de um Marea 1.8 16v feito por aqui, caso não haja acordo comercial.
É o carro que está reerguendo a imagem da Fiat na Europa, juntamente com o novo Punto, e seria uma grande sensatez trazê-lo pra cá.
Um carro deste segmento fortalece a imagem da marca perante os consumidores. Sempre lembrando que as montadoras que têm investido nos médiostêm obtido excelentes retornos, a exemplo do Honda New Civic, Accord, Chevrolet Vectra, Ford Fusion, dentre outros.

Alfa 159

A Policia Italiana acabou de receber novos carros para transportar os seus agentes. É o novo Alfa 159, que ainda não desembarcou ao Brasil.

O modelo escolhido é o 159 2.4 JTDm (Diesel), com nada menos que 200cv de potência.

A história da Alfa com a policia italiana é de longa data, e já passaram pelas companhias o Alfa Romeo Alfasud, 33, 75, 156, dentre outros.

Pois é, quem não pode dirigir os Gallardo, têm que se contentar com essa mixaria aí.

Volta ao Mundo

Kia Opirus → O luxuoso sedã da Kia passa por uma reestilização em sua terra natal. A grade de SsangYong sai, dando lugar a uma nova, com finos frisos verticais e de visual menos chamativo. Os faróis de Mercedes (ou de VW Polo, como quiser) continuam lá. A traseira sofreu as maiores alterações, ganhando um pouco mais de personalidade com novas lanternas verticais e uma moldura cromada em torno da placa. O interior também foi revisto.

Melhorou ou não? Comentem abaixo!

Plástica Japonesa → Os Subaru Legacy/Outback e Toyota Avensis também sofreram alterações em seus visuais, só que bem mais sutis. O Legacy recebeu grade maior, novos pára-choques e faróis levemente modificados, com cantos arredondados. O nem tanto “revigorado” Avensis recebeu pequenas modificações na distribuição de luzes, dos faróis e lanternas. Mudanças também nos pára-choques e grade. O carro é uma das atrações da Toyota no Salão de Madrid que abriu as portas no último dia 26 e vai até 4 de junho.

Subaru Legacy Sedã, Perua e Outback (Clique para Ampliar)


Toyota Avensis (Clique para Ampliar)

O Mais Barato → A indiana Tata Motors quer produzir o automóvel mais barato do mundo. Seria um modelo 4 portas com motor de 600 cm³ e preço abaixo dos US$ 2.200. A montadora investirá 170 milhões de euros numa nova fábrica e o carro será destinado a países emergentes. Em dezembro, já havia anunciado a intenção, mas agora surge a confirmação da nova fábrica.

Pão Francês → Neste comercial da Renault, ela tenta mostrar para o consumidor que seus automóveis são os mais seguros, através de rigorosos “crash-tests” de alimentos. Claro, não restam dúvidas de que o pão francês ganhou 5 estrelas no teste!

Novo Omega

A GM prepara apressadamente o uma nova geração do Holden Commodore, e, por tabela, do nosso Chevrolet Omega.

O estilo será revolucionário, com linhas bem mais limpas em relação a da atual geração do Omega, que já está a cerca de 13 anos no mercado.

No entanto, o mais interessante de tudo estará embaixo dessa carroceria, uma grande evolução em relação a geração antiga, como sugerem suspensão multilink traseira, tanque de combustível à frente do eixo traseiro, além de melhorias nos atuais motores Alloytec (aqui vendido na versão V6). Mais que isso, o novo Chevrolet Omega estreará o inédito V8 LS2 em que metade dos cilindros se desliga quando não exigida.

Este será o primeiro veículo sobre a plataforma Zeta no mundo, plataforma essa que também deverá dar origem a outros modelos do grupo, como o novo Pontiac GTO e o novo Chevy Impala americano.




Colaboração: Gustavo Torres

VW traz sedã Jetta em setembro

Jetta: Belo, moderno e potente, o VW chega do México para agitar ainda mais o segmento dos sedãs médios.

O segmento mais agitado de nosso mercado está prestes a ganhar mais um concorrente: a Volkswagen prepara a importação do sedã Jetta, que virá do México a partir de setembro. Com isso, irão alinhar-se lado a lado nos revendedores da marca duas gerações do mesmo carro, já que seu antecessor, o Bora (que também se chamou Jetta na América do Norte), continua a ser produzido e importado do mesmo país e concorre, no Brasil, em uma faixa de preço inferior (com bons resultados, diga-se de passagem).

O Jetta (ou Vento, como é chamado na Argentina, onde já é vendido) utiliza a mesma plataforma da quinta geração do Golf e sempre foi, historicamente, o modelo mais vendido da Volkswagen nos Estados Unidos e Canadá. A nova geração vem recebendo muitos elogios da imprensa especializada naqueles países, onde também se destaca pela excelente relação custo-benefício, frente a modelos americanos e japoneses. Como vantagem em relação a estes, oferece o status de um modelo alemão (objeto de desejo de muitos norte-americanos, mas nem sempre acessível) como forte argumento de venda, a um preço bastante competitivo naqueles mercados. Na europa, o Jetta chega a disputar mercado com versões de entrada de Mercedes Classe C, BMW Série 3 e o “prata da casa” Audi A4.

Já aqui, a história deverá ser outra: O Jetta deverá chegar à rede de concessionárias custando cerca de R$ 90.000, o que o coloca acima da faixa de preço de modelos com os quais pretende disputar mercado, como New Civic (Completo por menos de R$ 80.000) e Vectra Elite (também completo, por cerca de R$ 84.000). Oferece, em troca, um interessante propulsor de 5 cilindros “em linha” (na verdade um “V5”, com dois cilindros em uma bancada e três em outra, com estreitíssimo ângulo de 15 graus entre as duas), de 2,5 litros, gerando 150 cavalos. Versões com motorização menor (não produzidas no México) e a apimentada variante esportiva GLI, com motor 2.0 4 cilindros turbo de 200cv estão descartadas, pelo menos por enquanto.

Fica a dúvida: Como explicar para o potencial comprador que um VW Passat, com motor 2.0 4 cilindros e 150cv custa em torno de R$ 125 mil enquanto o novo modelo, com potência equivalente e dirigibilidade certamente melhor (pelo menor peso do carro e maior torque do motor 5 cilindros) sai da loja por cerca de R$ 35 mil a menos? É o suficiente para ir para casa muito bem servido em matéria de sedã, com um modelo moderno e potente, e ainda levar, de “bônus”, o primeiro carro da filha, ou um hatch pequeno para os dias de rodízio... é de se pensar.

Freelander LR2

É esperado para julho, no Salão do Automóvel da Inglaterra, o lançamento da segunda geração do menor SUV da Land Rover, o Freelander. Sem fotos oficiais até momento, não se tinha noção das mudanças.

Porém o catálago acabou caindo na rede antes das fotos oficiais. Nota-se que, à exemplo do que vêm acontecendo com os irmãos mais velhos só manterá identidade com a versão antiga no desenho (em especial o frontal). No resto é tudo novo, o que se pode perceber facilmente pelo novo perfil. Está maior e mais largo, e no interior, o desenho é muito similar ao do Range Rover Sport.

Os motores à diesel partirão dos 170cv.

Fusca

Continuando a série, nada como um anúncio antigo para ser comparado com os novos. Sim, os anúncios mudaram. E muito.

Curiosidade

A origem do nome Fusca está relacionada com a pronúncia alemã da palavra Volkswagen. O som V em alemão é FAU e o som do W é VÊ. Ao abreviar a palavra Volkswagen para VW, os alemães falavam fauvê. Logo que o Fusca foi lançado na Alemanha, ficou comum a frase "Isto é um VW" ("Das ist ein vw"). A abreviação alemã fauvê logo se transforma em "fulque" e "fulca". "Desde que começaram a circular os primeiros Volkswagens, em 1950. também apareceu a corruptela da palavra Volkswagen passando pela influência da colônia alemã",-- explica Alexander Gromow para o Jornal do Brasil de 07/08/1993 -- "Em Curitiba se fala "fuqui" e em Porto Alegre é "fuca", acrescenta Gromow. "Mas em São Paulo, talvez por uma questão de fonética, acrescentaram o "S" na palavra e o Volkswagen virou Fusca."