A Revolução do Carro do Povo

Depois de alguns anos “dormindo” no mercado, enquanto a Fiat demonstrava evolução - e esse era um dos maiores motivos de sua liderança - a Volkswagen, enfim, prepara o seu contra-ataque. Ela está trabalhando pesado naquela que promete ser a melhor geração do Gol, o líder em vendas do mercado brasileiro há 20 anos. Mas, engana-se quem pensa que o único interesse da montadora alemã está em reformular a sua linha de entrada. Há outros bons projetos, para os próximos anos, que você confere a seguir.

Gol NF – Rodando sob carrocerias de Fox e Polo Sedan, a família NF deve compartilhar a mesma plataforma dos outros compactos da Volks, Polo e Fox. O mesmo deve ocorrer com o sucessor do Fox na Europa. Este deixa de comercializado no velho continente, com o novo modelo sendo produzido na Rússia. O novo Gol deverá vir com motor 1.0 e estrear o 1.4 nos carros de passeio da marca, já utilizado na Kombi, que gera 78/80cv de potência abastecido com gasolina ou álcool, respectivamente. A substituta da atual Saveiro deve utilizar o mesmo 1.4 além de uma versão 1.8. Terá opção de cabine estendida, como a atual lider, Strada. A motorização do sedan, ainda sem nome, chamado provisóriamente de "Voyage" pela imprensa, deverá ser a mesma da pick-up. A incógnita fica em torno da Parati, que pode ser descontinuada, dando maior espaço para a SpaceFox. A “geração NF” da linha Gol deve chegar ao mercado no fim deste ano, na versão três volumes. O restante da familia virá em 2008.

Golf e Bora 4,5 – Ainda para 2007, a Volkswagen trabalha na reestilização do Golf. Em parceria com a VW do México, os retoques devem ser estendidos ao Bora, produzido no país do Chaves. Com faróis que têm o estilo do Polo, com uma curva na linha inferior, o “nosso” Golf é considerado até mais bonito que o modelo totalmente diferente, comercializado na Europa como Geração 5. Além dos faróis, grade, pára-choque e capô são retocados na dianteira. Na lateral, a diferença é o retrovisor mais recortado e esportivo, com a luz de indicação embutida no mesmo. Na traseira, as mudanças também são um pouco mais profundas: as lanternas seguem o estilo do atual Golf vendido na Europa, continuando até a tampa traseira; a maçaneta para abertura do porta-malas é a mesma do Polo; o pára-choque ganha retoques e o vidro traseiro se expande até as bordas da tampa, tendo a parte inferior com um leve corte em “V”, já utilizado na traseira de Polo e Gol G4. No interior, as mudanças ficam para o volante, que é o mesmo de Polo e Jetta e novo tipo de iluminação para algumas versões. Além disso, o motor 1.8 alemão (da versão GTI) deverá ganhar mais potência e o motor 2.0 Total Flex deve estrear no segundo semestre.

Outras propostas – A Volkswagen também tem outras propostas para outros segmentos. Retoques e novos projetos devem ser as novidades para 2008 e 2009. O que deve acontecer em 2008, é o Fox ganhar o estilo do modelo destinado à exportação. Como este deve parar de ser vendido no mercado europeu, seu design deve ser “aproveitado” para dar um fôlego médio de dois anos antes de uma profunda reformulação. Pára-choques, grade, tecidos e detalhes do painel devem ser os ganhos do modelo para o ano que vem. Também deve ganhar o motor 1.4 Total Flex. O que não se sabe é se isso ocorrerá no próximo ano ou se ficará para 2009. Já o criticado quadro de instrumentos deve mudar na SpaceFox Crossover. Na linha Fox não há informações sobre o mesmo.

Dentre os novos projetos da Volkswagen no país incluem, entre importações e produções locais, pelo menos uma perua média e picape médias, além de um utilitário esportivo. A perua média deverá ser importada do México, com o nome de Jetta Variant. A VW não tinha previsão para produzi-la, ainda mais após o lançamento do Golf Plus (misto de hatch com minivan) na Europa. Mas, a pedido dos fãs, ela retorna. Já a picape média é fruto de um projeto mundial da montadora, sendo inclusive o seu primeiro produto no segmento na história. Falaram que ela derivaria do conceito AAC, embora quem derivou deste foi o Touareg. Neste caso, são poucas as informações, já que não há rumores com fundamento correndo pela mídia internacional. Já sobre o utilitário esportivo, a imprensa nacional afirma que será uma versão simplificada do Tiguan, próximo lançamento da “marca do povo” no velho continente.

Texto: Matheus Q. Pera

Curtas 16ª Edição

Ataque de coreanos Essa é pra pegar muita gente de surpresa. No início de abril, daqui a menos de dois meses, a fábrica da Hyundai em Anápolis, Goiás, estará inaugurada e em atividade. O mini-caminhão Porter (rebatizado aqui de HR) será o primeiro produto brasileiro, já a partir dessa data. A Hyundai ainda promete, até o final de 2008, mais quatro produtos nacionais, dois carros de passeio e dois utilitários. O único confirmado, por enquanto, é o xodozinho dos paulistanos, o Tucson. Sem imposto de importação, o preço cairá e o jipinho ficará (ainda) mais competitivo diante da concorrência. Os outros modelos, ainda não confirmados, deverão ser o Santa Fé, para brigar no segmento da Hilux SW4, a nova geração do Elantra, apresentada no final do ano passado, e o citadino Getz, possivelmente na nova geração.

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Plástica no sapão A VW finalmente vai apresentar o Golf reestilizado, aposentando o atual, apelidado de “sapão”, a venda desde o final de 98. O carro já foi apresentado a toda a imprensa, mas sem divulgação de fotos. Ou seja, quem foi, só pode falar o que viu. A frente, bem parecida com a do Polo, ganha grade em V, faróis que invadem a lateral e capô mais agressivo. Na traseira, lanternas como da SpaceFox e Jetta, maçaneta da tampa do Polo e vidro pentagonal, como do irmão menor. Na lateral, só novas rodas e setas laterais no retrovisor. Por dentro há novos tecidos, volante e rádio do Polo, e uma iluminação diferenciada para o GTI. Mais detalhes próximo à apresentação ao público.

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A última alcoólatra da família O lançamento foi há duas semanas, mas só agora começam a chegar nas concessionárias Chevrolet a S10 e Blazer com motor FlexPower. O propulsor 2.4, o mesmo do Vectra (com cabeçote 8V, porém), passou por algumas mudanças que aumentaram sua potência de 128 para 141/147cv. O torque foi para 21,9kgfm, independente do combustível. Apesar da marca ter mostrado adoração em espalhar que tem o motor 8V flex mais potente do mercado, a concorrente Ranger a gasolina tem 150cv, num motor de menor cilindrada (2.3). O último passo é o Celta 1.4, que desde o ano passado não é mais produzido. Nas próximas semanas ele chega com o EconoFlex. A S10 sai por R$ 53.735,00 e a Blazer, por R$ 60.459,00.

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A raposa atacando denovo Parece piegas para a Fiat, mas o que o Gol deixou de vender, a ponto de o Palio liderar o ranking de vendas por dois meses, o Fox vendeu. Em janeiro, a raposinha vendeu 10.244 unidades, num mês que as vendas caem cerca de 20%. Desse modo, a VW fez o Celta e o Classic comerem muita poeira, e chegou bem mais perto dos líderes Gol e Palio, que venderam 14.731 e 14.285 unidades, respectivamente. A irmã SpaceFox também fez bonito, vendendo 2550 unidades mês passado, chegando ao 12º lugar no ranking, e deixando Palio Weekend (1594) bem para trás. Destaques do mês vão para os franceses C3 (2002) e Mégane (1008). New Beetle (373) também merece destaque.

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Cuidado com a luz Nas próximas semanas, a PSA deverá fazer uma pequena e discreta chamada (recall) do C3 e do 206, ambos 2007. Várias unidades saíram da fábrica com problema no sensor da luz de freio, localizada no pedal deste. O resultado são vários 206 e C3 (este principalmente) andando por aí com a luz de freio permanentemente acesa, como se o motorista estivesse sempre brecando. Não é raro achar um desses desfilando pelas ruas. Quem quiser, consegue a troca gratuita desde já, mas é quase impossível achar uma concessionária que tenha a peça a pronta-entrega. O jeito é esperar o recall. E avisar pro cara de trás quando você realmente vai freiar.

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Texto: Adriano Vieira

O Expression, agora com outro sotaque

No próximo mês, conforme já havíamos anunciado, a GM lancará o Vectra Expression. Trata-se de uma versão simplificada do sedan da marca, nicho em que estava ausente. O preço inicial é de aproximadamente 55 mil reais, distante, assim, do Vectra Elegance. Este último acabou de ganhar AirBag Duplo de série, e novo incremento no preço, para se distanciar da nova versão.

A maior diferença no exterior são as rodas de aço de aro 15, menor, assim, que as de alumínio aro 16 da versão superior. Os pneus são 195/60. Esta configuração deve proporcionar maior conforto ao carro.

No interior estão as principais mudanças. Os detalhes do interior são mais simples, em preto, ao invés de prateados, como no Elegance. Os revestimentos também estão mais espartanos. Mas não faltam os equipamentos de conforto: ar condicionado convencional (não digital como no Elegance), vidros, travas e retrovisores elétricos. O câmbio automático será oferecido como opcional.

No aspecto da segurança, o airbag duplo virá como opcional, mas os freios ABS nem nessa lista estará disponível. Estão ausentes, também, o encosto de cabeça e o cinto de segurança de três pontos para o terceiro passageiro.

Os dois principais concorrentes são o Megane Expression, que curiosamente tem o mesmo sobrenome, e têm a grande vantagem de já vir equipado com airbag duplo e freios ABS na mesma faixa de preço, porém sem a opção do câmbio automático. Outro forte concorrente é o Toyota Corolla XLi, que, como o Vectra não oferece airbag duplo e abs no pacote básico de 55 mil reais, mas conta com a opção do câmbio automático, além do motor mais eficiente da categoria, mesmo que pese o fato de ainda não ser flex. A Honda não têm sedan médio nessa faixa de preço.

Definitivamente a entrada da nova versão só aumenta a competitividade do modelo no mercado, oferecendo um pacote atraente para o segmento.

Os mostradores muito mais simples, semelhante ao dos modelos menores da montadora

Ar-condicionado manual

Não há apliques claros, mas mantém o trio elétrico como equipamento de série

Calotas com desenho simples

Os bancos mantém o desenho, e adotam tecidos mais simples

Texto: Guilherme Lopes

Colaboração: Acir (Curitiba Racing)

O novo, um mês antes

Finalmente chegaram à internet algumas fotos do Palio 2008. Segundo constatamos, são imagens oficiais do modelo. Pela alta resolução e produção, não há dúvidas que se trata do material de divulgação da montadora. O lançamento ocorre dia 28, daqui a exatas quatro semanas.

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A parte frontal, conforme já anunciamos, tem clara inspiração no Grande Punto e no novíssimo Bravo, principalmente nos faróis amendoados e no formado das grades. O resultado ficou muito harmonioso, mas menos agressivo que o atual, o que pode desagradar algumas pessoas. A grade com contorno metálico, porém, passa uma impressão de requinte e sofisticação ao modelo.

Na lateral, a partir da dianteira, surge um vinco acima das maçanetas, que percorre toda a carroceria. Há também novos arcos nos pára-lamas e uma saia que, pelo menos nessa versão R, apresenta novo desenho, mais agressivo. Pela primeira vez o hatch da família usará rodas de 15", belas por sinal, antes restritas à Weekend e ao Siena.


A traseira apresenta um desenho que, num primeiro olhar, não chama atenção. As linhas não são modernas, pelo contrário, lembram modelos da década passada, deixando uma sensação de “déjà vu”. As lanternas baixas lembram muito as do Daihatsu Cuore, e estão separadas do vidro, pela primeira vez no modelo. O vidro ainda ganha moldura da carroceria, como aconteceu com o Celta, e um recorte reto na parte de baixo.
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As motorizações continuarão exatamente as mesmas, 1.0, 1.4 e 1.8, todos flex. Até o fim do ano, porém, a Fiat trocará o Powertrain 1.8 da GM por um de fabricação própria. O novo motor terá entre 1.8 e 1.9 litro, sendo muito provável ser considerado 1.9, como é comum e contra as normas técnicas o uso de um nome comercial indicando uma motorização maior (como a Honda faz com o Fit 1.4, que na verdade é 1.35, e como a própria Fiat faz com o Marea 1.8 16V, que é 1.75). Antes disso, mais precisamente até junho, chegam o Siena e a Weekend. No segundo semestre, a Strada.

Texto: Guilherme Lopes/Adriano Vieira
Colaboração: Eduardo S.
Agradecimentos: ChicoRulez!

Ford Fiesta 2008 - Lançamento Oficial

Novo design frontal, seguindo os novos conceitos da Ford

A Ford divulgou hoje as primeiras fotos oficiais do Novo Fiesta. Todas as mudanças já havíamos extensivamente detalhado dia 18. Clique aqui para ler o texto.

Na traseira, as mudanças estão nas lanternas e novo pára-choque

Com o Kit Class na versão básica, os bancos têm seção clara, o que amplia a sensação de espaço

Há opção de bancos em couro, com uma seção de veludo de muito bom gosto

Na versão Class, os mostradores são claros

Na versão first, os mostradores são escuros, e o design "retrô"nos faz lembrar os antigos Opalas

O design do painel ficou muito mais agradável e elaborado que o interior, mesmo que use o volante da versão anterior

No Sedan, rodas e desenho frontal igual ao do Hatch

Fotogaleria / Wallpapers (1024x768 px):

Fotos: Reginaldo Manente / Divulgação

Ranking da Exclusividade

O AutoDiário decidiu montar um novo ranking para classificar os automóveis que se destacam pela exclusividade nos segmentos que atuam.

Dentre os veiculos de entrada o Ford Ka lidera com uma larga margem perante o segundo colocado, Fiat Uno.

1º Ford Ka – 19.840

2º Fiat Uno – 112.158

Dentre os veículos compactos, a liderença fica com o VW Polo, seguido pelo Renault Clio. Lembrando que o Polo é o irmão do lanterna Fox, com 107.631 unidades vendidas.

1º VW Polo - 13.706

2º Renault Clio – 19.812

Dentre os sedans pequenos, o vencedor é o VW Polo Sedan, seguido de perto pelo segundo colocado. Curisosamente, houve o mesmo entre os compactos.

1º VW Polo Sedan – 15.218

2º Renault Clio Sedan – 16.208

Já entre os sedans médios, a briga é acirrada. O Nissan Sentra acumulou 758 unidades vendidas, ganhando do Fiat Marea.

1º Nissan Sentra – 758

2º Fiat Marea – 1.193

3º VW Santana – 1.825

4º VW Bora – 2.643

Entre os sedans grandes, não há informação do Fenabrave, já que não incluem todos os modelos.

Já entre a stations pequenas, nicho crescente, a briga fica entre os franceses e alemães. A Space Fox não teve um ano completo para figurar no ranking. Pelo ritmo atual, roubará o segundo lugar da irmã.

1º Peugeot 206 – 13.546

2º VW Parati – 18.668

Entre as únicas stations médias que dividem o Mercado (a Grand Tour é recente demais), a liderança da perua mineira é mais que absoluta.

1º Fiat Marea Weekend – 143

2º Toyota Fielder – 8.881

Entre as minivans, houve dobradinha da marca de três pontas.

1º M. Benz Classe A – 36

2º M Benz Classe B – 161

Entre os médios a disputa é acirrada. Lembrando que o mexicano Beetle, se continuar no ritmo atual, perderá o segundo lugar para o PT Cruiser, da Crysler.

1º BMW 120 – 377

2º VW New Beetle – 775 unidades

Entra as pick-ups pequenas, a longeva Courier garantiu o primeiro lugar, seguida pela Montana .

1º Ford Courier – 8.674 unidades

2º Chevrolet Montana – 14.757

Pick-ups medias. A liderença é da Nissan, seguida pela Ford

1º Nissan Frontier – 3.841

2º Ford Ranger – 9.858

Entre os SUVs , a liderença do Jeep mais luxuoso é absoluta, seguida pelo espartano CrossLander, produzido em Manaus.

1º Jeep Commander – 3

2º Cross Lander/ CrossLander – 6

3º Ssangyong Musso – 16

4o Volvo XC/70 – 29

5º Sangyong Rexton – 31

6º Ford Explorer – 34

Entre os furgões, os dois coreanos dividem a liderança, principalmente pelo preço elevado diante dos modelos feitos aqui. A Hyundai deve mudar isto este ano.

1º Kia Besta – 27

2º Hyundai H100 - 102

Texto: Guilherme Lopes

Tucker - O final real, não o "alternativo"

Há cerca de duas semanas, uma vinheta chamou minha atenção: era uma chamada para o filme Tucker, uma obra cinematográfica de Francis Coppola. E que ainda não tinha assistido.

E é claro que não perdi. O filme é realmente fantástico, desses que nenhum fã de automóveis pode perder. Conta a história de um grande sonhador: Preston Tucker. Vendedor de automóveis e peças sonhava em fabricar o seu próprio carro. Fez os desenhos e partiu para a realização. O seu grande desejo era inovar, principalmente em relação à segurança.

O primeiro protótipo, feito as pressas, não era bem o que estava vendendo. Ainda assim, revolucionário. Com o sucesso, logo desenvolveram o modelo prometido, o que incluía pára-brisas ejetáveis, motor de 150cv capaz de atingir 80km/h a apenas 500rpm, dentre outras novidades, sendo a maioria delas voltadas à segurança. Como não poderia deixar de ser, logo veio o sucesso com o público.

Como não poderia deixar de ser, provocou uma reação das gigantes à época.

Logo começou o boicote, e as acusações contra Tucker e sua recente empresa foram parar no Tribunal. A conspiração foi forte. Chegou a ser comparado com Al Capone à época. E foi julgado inocente. Mas, tarde demais. O estrago já havia sido feito e a empresa nunca mais voltaria a se reerguer. Apenas 50 unidades (além do protótipo) chegaram às ruas.

Ao final do julgamento, no encerramento do filme (sim, já contamos o final), mostra Tucker com um desenho. Quando o questionam, ele diz que planeja vender geladeiras populares.

Não foi bem isso que aconteceu, na realidade. O sonho de Tucker de construir automóveis não morreu neste instante.

Tucker continou seu sonho aqui no Brasil. Na década de 50 a indústria brasileira estava apenas nascendo, e Tucker logo veio para cá, e iniciou o projeto de uma família de automóveis locais. Por cerca de cinco anos, Preston discutiu seriamente a possibilidade de produzir carros no Brasil. Instalou um escritório em Copacabana, no Rio de Janeiro, e manteve contato permanente com possíveis sócios, como o ex-governador paulista Adhemar de Barros, um dos políticos mais influentes daquele período no país. O primeiro automóvel, e único que chegou a ser planejado era o Carioca. Ainda baseado no Tucker original, mas muito mais leve e com motores de 4 cilindros (e não o gigantesco motor de helicóptero do 48), mais adequados a nossa realidade, sendo econômico, com desenho esportivo e com inovações já testadas no Torpedo.

Publicações da época mostram como seria o Carioca

O mais provável é que ela tenha conhecido nosso país e as oportunidades pouco depois que um funcionário graduado do governo de Getúlio Vargas, o almirante Lúcio Martins Meira, viajou aos Estados Unidos e Europa em busca de interessados em fabricar veículos no Brasil. Apesar de gigantes, como a Ford e a General Motors, terem se instalado por aqui desde os anos 20, elas e as outras subsidiárias de montadoras da época viviam da importação de produtos, o que causava um rombo de milhões de dólares nas contas externas do país a cada ano e que não parava de crescer. Por esta razão Vargas – e depois Juscelino Kubitschek – decidiram se mexer para atrair e nacionalizar a produção de automóveis.

Tucker Torpedo pelas ruas do Rio de Janeiro

Para fazer essa campanha em prol do Tucker brasileiro, um Tucker original foi importado. Era preto, e foi fotografado muitas vezes pelas ruas do Rio de Janeiro. Não se sabe se era de Preston Tucker ou de algum parceiro do projeto – só se sabe que era a grande propaganda para tentar apoio.

Mas Tucker não resistiu. Ainda em 1956, logo no início do projeto, faleceu no Rio de Janeiro, em decorrência de um câncer no pulmão.

Renderings do modelo, feitos por Darcy Vieira

E o projeto não avançou. A família que incluiria um jipe, sedan, esportivo, acabou por ficar nos esboços. Segundo os familiares de Tucker, eles têm muitos detalhes sobre esse Carioca e sua linha, porém ainda a serem revelados em futuras convenções dentre os amantes da marca.

Aquele Tucker usado para as propagandas foi parar numa revenda de São Paulo, pouco tempo depois. Agop Toulekian o comprou, e passou quase duas décadas com o veículo. Impressionante é o fato do carro nunca ter apresentado problemas mecânicos, segundo o filho do antigo proprietário. O grande problema era a parte elétrica. Segundo ele uma vez o painel chegou a pegar fogo.

Foi vendido para Orlando Bombarda e logo depois para Eduardo Matarazzo, que o cedeu para Robert Lee, que montou o primeiro museu do automóvel do Brasil, em Caçapava (SP). Encontra-se hoje em estado deplorável. O motor original (traseiro), foi substituído por um dianteiro e hoje se encontra sem este. Para aplicar o motor dianteiro, o farol foi retirado e “substituído” por uma ventoinha. Há ferrugens por todos os cantos do automóvel. As fotos são de 2004.

O motor original encontra-se no Museu de Eduardo Mattarazzo.

A coleção, além desse raríssimo automóvel conta com outras preciosidades, como Maseratis de competição da década de 30 e outros. Após a morte do fundador do museu o projeto não teve continuidade pela família. Hoje tudo está sendo discutido na justiça, enquanto os veículos deterioram e têm suas peças roubadas.

Um Tucker hoje está avaliado entre 300 e 500 mil dóllares. O exemplar brasileiro é um dos três originais que não têm condições de rodar. Um foi completamente destruído, outro está com um colecionador que adoeceu antes de terminar a restauração e o terceiro é o nosso. Só existem dois fora dos EUA, este de Caçapava (SP) e o que está no Museu da Toyota, no Japão.

O que seria da nossa industria se os Tucker viessem a entrar em produção aqui, ainda não se sabe. Mas temos a certeza que sua memória têm de ser preservada por aqui. Seu sonho de fazer carros modernos, seguros e acessíveis têm de servir de exemplo a nossos fabricantes.

Foto de 2004 mostra o estado lástimavel do modelo

O modelo encontra-se sem o motor, que felizmente está em boas mãos

Texto: Guilherme Lopes

Fonte: Tuckerclub.org, Revista Quatro Rodas